211service.com
En sort boks til din bil
Når et fly går ned, er det første, National Transportation Safety Board kigger efter, den berygtede sorte boks. Selvom udtrykket er en forkert betegnelse - der er to kasser, og de er begge orange - er ideen om at fange, hvad der gik galt i en ulykke, så overbevisende, at tre virksomheder tilpasser ideen til biler. Selvom konceptet er spændende, har dets praktiske anvendelse endnu ikke overskredet flere forhindringer.
For at skabe, hvad der er kendt som en hændelsesdataoptager til biler, planlægger disse virksomheder at udnytte outputtet fra de sensorer, der allerede eksisterer, til at udløse airbags og kontrollere blokeringsfrie bremsesystemer. Optageren ville bruge en halv kilobyte flash-hukommelse til at optage ti sekunders data - fem sekunder før styrtet og fem sekunder efter styrtet. Det ville opgøre sådanne oplysninger som hastighed ved sammenstødet, hvor længe bremserne havde været anvendt, hvor mange gange bilen blev ramt - alle faktorer, der kan hjælpe med at bestemme årsagen til et sammenstød, og hvem der var skyld i.
Lige nu, i en verden af crash-efterforskning, siger Ricardo Martinez, CEO for Atlanta-baserede Safety Intelligence Systems, en af tre producenter af hændelsesdataoptagere, de bruger BOGSAT-metoden. Det står for en flok fyre, der sidder og snakker,' kommer med deres bedste gæt.
Der arbejdes på at ændre dette. I august sidste år kørte National Highway Traffic Safety Administration en Ford F-150 lastbil ind i en væg med 30 km/t for at bestemme, hvor nøjagtigt enheder fra tre selskaber testede enheder - Safety Intelligence Systems, Independent Witness of Salt Lake City og DriveCam Video Systems af San Diego, såvel som en unavngiven intern optager leveret af Ford, sporede deltaet i køretøjets hastighed. Agenturet sammenlignede enhederne med tre af dets egne Endevco-accelerometre og fandt, at Independent Witness's enhed var tættest på dens baseline-enheder; det antydede, at Safety Intelligence Systems og DriveCam-enhederne trængte til yderligere udvikling (se rapporten ).
Det er vigtigt, at testen viste, at data fra en hændelsesdataoptager kunne give objektive beviser for styrtundersøgelser, reducere afhængigheden af øjenvidnerapporter og hurtigere afsløre designfejl. Hvis Ford og Firestone havde været i stand til at indsamle begivenhedsdata om ulykker, der involverede sportsdæk, ville de måske have undgået deres seneste ansvars- og PR-katastrofe.
Til det formål arbejder Martinez, en skadestuelæge, der fungerede som leder af National Highway Traffic Safety Administration, også med IBM og Insurance Services Office of Jersey City, NJ, en aggregator af statistiske og aktuarmæssige data for forsikringsindustrien. Gruppen er ved at oprette en database over ulykkesregistre, der skal bruges i fællesskab af bilfabrikanter, retshåndhævende myndigheder og forsikringsselskaber.
Crashefterforskere eller autoreparatører kunne overføre indholdet af flashhukommelsen til denne database, kaldet Global Data Safety Vault. Databasen, der oprindeligt var planlagt til at blive lanceret i midten af 2002, vil først begynde at blive udfyldt i begyndelsen af 2003. Selvom bilfabrikanterne allerede er blevet enige om et standardstik til at downloade optagerdata, har enighed om standarddataformater vist sig sværere at nå.
For eksempel, af de hundredvis af indbyggede diagnostiske koder, som Environmental Protection Agency har beordret til emissionstest, er få, om nogen, konsistente blandt de tre store. Global Safety Vault-initiativet står over for en lignende normaliseringsudfordring, og Institute of Electrical and Electronics Engineers, et førende standardorgan, har tilsluttet sig bestræbelserne på at få input til, hvilke data der skal indfanges til sin P1616-standard.
Der er også spørgsmålet om, hvor man skal placere optageren i et køretøj. Martinez foreslår at placere den i nærheden af airbagmodulet, som er tæt på kabinens knusezone, da begge ikke kun skal modstå en kollision, men fortsætte med at arbejde bagefter (de samme sensorer, der udløser airbaggene, udløser også nødkald fra visse telematiksystemer ). I testen centrerede Ford sin optager bag instrumentbrættet og under radioen.
Selv med disse ubesvarede spørgsmål, mener Martinez, at begivenhedsdataoptagere først vil dukke op i 2007-modelåret, det tidligste år, hvor de kunne tilføjes. Han anslår omkostningerne til kun omkring $5. Fordelene for optagere og det planlagte Global Data Safety Vault er overbevisende: politiet kunne efterforske ulykker hurtigt og præcist; fabrikanter kunne identificere potentielle tilbagekaldelsesproblemer hurtigere; og forsikringsselskaber kunne lettere identificere svigagtige ulykkeskrav (i øjeblikket omkring 20 procent af alle indgivne krav). Det er de mørke tider med nedbrudsdata, insisterer Martinez, og vi forsøger at erstatte dårlig information med god information.