211service.com
70 mpg, uden en hybrid
Næste år, Mazda vil sælge en bil i Japan, der får 70,5 miles per gallon (mpg), eller 30 kilometer per liter. Brændstoføkonomivurderingen vil ikke være nær så god i USA på grund af forskellige krav, men alligevel vil bilen sandsynligvis bruge omtrent lige så lidt brændstof som en hybrid som Toyota Prius - uden den bils ekstra omkostninger for sin elektriske motor og batterier.
Effektiv motor: En gengivelse af Mazdas nye motor. Sammenlignet med sin forgænger har den 15 procent bedre brændstoføkonomi og 15 procent mere drejningsmoment, hvilket forbedrer køretøjets acceleration. De ekstra lange, buede udstødningsrør foran (i sort) hjælper motoren med at trække mere energi fra en gallon gas.
Mazdaen, en subcompact kaldet Demio i Japan og Mazda 2 andetsteds, vil omfatte en pakke af ændringer, der forbedrer brændstoføkonomien med omkring 30 procent i forhold til den nuværende model. Disse omfatter en mere effektiv motor og transmission, og en lettere krop og affjedring. Mazda 2 og en række nye biler fra andre bilproducenter, der er blevet konstrueret til at opfylde strengere brændstoføkonomiske standarder, viser, hvad nogle eksperter har sagt i nogen tid – forbrændingsdrevne biler er langt fra forældede. Faktisk kan forbedringer af gasdrevne biler reducere verdensomspændende brændstofforbrug hurtigere end at introducere hybrider eller elektriske køretøjer, fordi variationer på traditionelle motorer har tendens til at være billigere og hurtigt kan implementeres på flere biler.
Vi har lavet motorer i 100 år, og vi bliver ved med at finde ud af, hvordan vi kan lave forbedringer i dem. Vi vil fortsætte med at finde ud af yderligere forbedringer, siger Greg Johnson, lederen af Fords nordamerikanske powerpacks . I yderligere 50 år, hvis ikke mere, vil forbrændingsmotoren være den primære driver. Denne uge, Ford annonceret ændringer til sin Focus-model, der forbedrer dens brændstoføkonomi med omkring 17 procent, til en anslået 40 mpg.
Mazda siger, at den største kilde til forbedringer for Mazda 2 er en ny motor, der komprimerer brændstof-luftblandingen i motoren langt mere, end konventionelle benzinmotorer gør. Normalt har gasmotorer omkring et 10-til-1 kompressionsforhold. Mazda øgede dette til 14 til 1, et niveau, der typisk kun ses i dieselmotorer. Øget kompression har længe været kendt for at øge effektiviteten, men at komprimere brændstof-luftblandingen for meget får den til at antænde for tidligt - før gnisten sætter den i gang - et fænomen kaldet banke. Det reducerer ydeevnen og kan beskadige motoren. Mazda har introduceret innovationer for at undgå at banke på.
Som en række bilproducenter, herunder Ford, gør, har Mazda introduceret direkte indsprøjtning - hvilket involverer sprøjtning af brændstof direkte ind i motorens forbrændingskammer i stedet for i en tilstødende port. Ved at gøre dette afkøles kammeret, hvilket hjælper med at forhindre for tidlig antændelse. Mazda modificerede også udstødningssystemet - øgede længden og formen af udstødningsrørene for at tillade mere udstødningsgas at slippe ud efter forbrænding. Fjernelse af disse varme gasser holder også temperaturen nede, men det har den ulempe, at det forstyrrer emissionskontrol. Det krævede andre ændringer i motoren, herunder ændring af tændingstidspunktet og formen på stemplerne.
Mazda fandt også ud af, at over et vist kompressionsforhold begynder nogle af bindingerne i benzinmolekyler at bryde og generere varme. Disse reaktioner øger den samlede mængde energi, der frigives fra benzinen, hvilket forbedrer effektiviteten, siger virksomheden. For at drage fordel af dette fænomen indstillede ingeniørerne tændingstidspunktet til at ske, efter at disse bindinger begynder at bryde.
Lige så vigtigt for at forbedre brændstoføkonomien var en ny transmission og et redesign af stellet til at bruge mindre stål eller at bruge lettere højstyrkestål. Mazda siger også, at det har redesignet affjedringssystemet for at gøre det lettere uden at ofre ydeevnen. Mazda har også annonceret en dieselmotor, der kan være omkring 20 procent mere effektiv end den nye benzinmotor.
Den vurdering på 70,5 mpg, som bilen modtog i Japan, er ikke en klar indikation af, hvad Mazda 2s vurdering vil være i USA, som har forskellige testprocedurer, sikkerhedskrav og emissionskrav. Den nuværende version af Mazda 2 blev vurderet til 54 mpg i Japan, men kun 35 mpg (for versionen med manuel gearkasse) i USA. Michael Omotoso, leder af power train prognosegruppen hos JD Power and Associates, vurderer, at den nye bil kan vurderes til mellem 50 og 60 mpg i USA, hvilket giver den en chance for at formørke Prius'ens 51 mpg rating (som får 48 mpg på motorvejen).
Mazda vil introducere den nye motor og transmission i en række køretøjer næste år, selvom den ikke har annonceret de specifikke modeller, eller hvornår den nye Mazda 2 vil være tilgængelig i USA. Den nye motor og transmission vil blive introduceret i USA næste år i en større bil, der vil få omkring 43 mpg.
Selvom de nye Mazdaer undgår den dyre motor, kraftelektronik og batteripakke, der kræves i en hybrid, vil forbedringerne sandsynligvis øge prisen på bilerne. Volkswagen introducerede for nylig et 83 mpg dieselkøretøj, der ikke var vellykket på grund af de høje omkostninger ved at opnå disse brændstoføkonomiske niveauer, siger Omotoso. Mazda har endnu ikke offentliggjort priser. Jeg vil tro, de har lært en lektie af Volkswagen, siger han.