App bekæmper førerens distraktion, men skåner passagerer

Smarttelefoner er en voksende kilde til førerens distraktion, men forskere håber at kunne bruge deres muligheder til at gøre brugen af ​​enhederne mindre farlig. Ny sensorteknologi kan afgøre, om en telefon bliver brugt af chaufføren eller blot en passager, og den udgør en byggesten til en ny generation af distraktionsforstyrrende apps.

Distraktionskæmper: Denne app, der er under udvikling, trækker på ny teknologi, der kan skelne mellem føreren og passagererne i en kørende bil.

Forskning viser, at bare det at tale i telefon øger risikoen for et styrt fire gange; sms øger det 23 gange. National Transportation Safety Board (NTSB) opfordrede for nylig til en landsdækkende forbud om chaufførers brug af mobiltelefoner og andre bærbare elektroniske enheder under kørslen, og sagde, at elektroniske enheder var en faktor bag et ukendt antal af de mere end 3.000 distraktionsrelaterede dødsfald på amerikanske veje i 2010.

Nogle eksisterende telefonblokeringsværktøjer, såsom en service på $20 om året fra iZup, bruger en smartphones GPS-modtager til at fortælle, hvornår den bliver brugt inde i et køretøj i bevægelse, og sender derefter automatisk opkald til voicemail og forsinker tekstbeskeder. Nogle drivertilstandsapps, der er tilgængelige i Android Market, gør ting som at ændre grænsefladen til at have større og færre knapper på skærmen og begrænse tilgængelige apps til dem som navigation. Og nogle få trådløse udbydere tilbyder også tjenester til at bekæmpe distraktion.

Men disse apps har en akilleshæl: de er baseret på at detektere bilbevægelser. Det betyder, at de i bilen kan påvirke ikke kun chaufførers telefoner, men også passagerernes telefoner, som er til stede i 38 procent af køretøjets ture.

Forskere fra Rutgers University og Stevens Institute of Technology udvikler teknologi, der afgør, hvornår en telefon sandsynligvis er i førerens område. Den bruger telefonen til at oprette forbindelse til en bils stereoanlæg via Bluetooth og afgive subhørbare bip inde i bilen. Telefonens mikrofon opfanger bippene; en signalbehandlingsalgoritme beregner en telefons position i bilen.

Vi kan godt lide at finde en mellemvej - prøv at reducere førerens distraktion forårsaget af telefonbrug, men lad chaufføren bestemme, om de vil bruge telefonen eller ej, eller brug den på en mere sikker måde, siger Yingying Chen , en datalog ved Stevens Institute of Technology. Chen medudviklede teknologien. Vi har sat alle brikkerne sammen, så du kan sætte dig ind i en bil, og når denne applikation kører, afgør den, om du er chaufføren eller passageren.

Chen siger, at teknologien kunne bruges af eksisterende distraktionsforebyggende apps for at gøre dem smartere. Men forskerne arbejder også på en ny suite af apps til at udnytte chaufførens sansning. En, der er under udvikling hos Rutgers' Winlab, vil give folk på din kontaktliste besked om, at du kører - og kan endda tilføje meddelelser, der spørger potentielle opkald, om opkaldet er en ægte nødsituation, siger Janne Lindqvist, en Winlab-forsker, der udvikler appen.

En anden app under udvikling integrerer chaufførgenkendelse med kalendere – hvilket gør det nemt at underrette deltagere i et forestående møde, om du er ved at være forsinket. Hvis du kører, kan dette blive en tekstbesked med én knap, siger Marco Gruteser , lektor ved Rutgers. Det er et grænsefladespørgsmål på telefonen, så du ikke behøver at gå igennem at finde kontaktoplysninger og foretage opkaldet.

Rutgers og Stevens-gruppen demonstrerede først driver-detektionsteknologien i laboratoriet sidste år, men har siden implementeret den på telefoner og integreret den i apps. De arbejder også på at forenkle algoritmen, så driverdetektion kun tager halvdelen af ​​de nuværende syv til otte sekunder.

Gruppen planlægger at gennemføre undersøgelser til foråret for at afgøre, om apps faktisk ændrer folks adfærd, siger Lindqvist. Teknologien vil finde vej til kommercielle tilbud inden for et år, sandsynligvis gennem licensaftaler, forudsagde han.

Ud over at opfordre til et forbud mod brug af mobile enheder, opfordrede NTSB også til denne slags teknologiske løsninger. Vi har et problem her, og det bliver værre, siger Deborah Hersman, formand for NTSB. Teknologien har bragt mange af disse udfordringer, men teknologien har også nøglen til løsningen. At opdage føreren er en meget kritisk brik.

Den vigtigste ulempe ved Rutgers og Stevens-teknologien er, at den er afhængig af Bluetooth, som er fraværende i de fleste ældre biler - og heller ikke universelt tilgængelig på nye modeller. Selv i biler med Bluetooth er det godt, men ikke perfekt; på grund af varierende kabinestørrelser og højttalerkonfigurationer, registrerer den nøjagtigt føreren i 90 procent af bilerne og producerer falske positiver i det enkelte procentområde, siger Gruteser.

Det er klart, at der er hårdt brug for teknologiske løsninger, siger Marcel Just , professor i psykologi ved Carnegie Mellon University. I en undersøgelse offentliggjort i 2008 brugte Just funktionel magnetisk resonansbilleddannelse for at vise, at blot at lytte til en persons tale reducerer hjerneaktiviteten forbundet med kørsel med 37 procent.

Det forekommer mig, at det er en god ting at forbyde brug af mobiltelefon, mens du kører gennem nogle teknologiske løsninger, siger han. Du kan forestille dig, at det bliver lovgivet, og du kan forestille dig, at forsikringsselskaber indfører en uforstyrret chaufførrabat. Men for at være effektiv, skal enhver teknologiløsning implementeres bredt og være svær at omgå for chaufføren, siger han.

skjule