Apples Real Car Play

Det har været fascinerende at læse alle de seneste diskussioner og spekulationer om Apples formodede bilprojekt – og at spekulere på, om en virksomhed, der allerede dominerer adskillige enorme produktkategorier takket være innovativt design og ingeniørkunst, kan gøre det samme trick med bilen.

Ferrari FF var den første bil, der inkluderede Apples Car Play.

Jeg tror dog, at det meste af snakken savner en vigtig pointe. Apple har måske i sinde at genopfinde kørslen, men det behøver næppe bygge sin egen bil for at gøre det. Dens ambitioner er, tror jeg, mere sandsynligt fokuseret på den software og grænseflader, der findes i køretøjer – koden, der former køreoplevelsen og i stigende grad får køretøjer til at køre – end på at udvikle den ekspertise, der er nødvendig for at fremstille hardware såsom chassis og bremselys. Til en vis grad har Apple allerede begyndt denne rejse med Bilspil , software forudinstalleret i nogle nye biler, der overfører funktionalitet fra en iPhone til køretøjets interiør (se ovenfor).

Apple har selvfølgelig en bemærkelsesværdig erfaring med at opfinde eller genopfinde hitprodukter og overtage industrier. Men som Økonom påpeger , er der betydelige forskelle mellem forbrugerelektronik og bilindustrien. Endnu vigtigere er det, at replikere alt det, de fremstillende bilproducenter allerede gør, er ikke dér, hvor den reelle mulighed ligger. En smartere strategi ville helt sikkert være at investere i at udvikle ny software og måske noget nyt hardware, der transformerer køreoplevelsen, og så sælge den teknologi til så mange bilproducenter som muligt.

Dette er et område af bilindustrien, der virker modent til Apple-touch. Grænsefladerne i biler er i bedste fald inkonsekvente og ofte direkte irriterende. Vejen, der begyndte med Car Play, kunne gradvist få Apple til at kontrollere mere og mere af den information, underholdning og tjenester, der findes i biler. Dette ville spille til dets betydelige styrker inden for design, UX og software/hardware-integration, samtidig med at det hjælper med at låse folk ind i dets økosystem - noget, der tjener dets eksisterende hardware- og softwareprodukter pænt.

Køretøjets grænseflade kan virke som en lille del af autobilledet, men udseendet kan være vildledende. Efterhånden som biler bliver mere automatiserede, vil grænsefladen spille en vigtig rolle, der hjælper chauffører med at styre automatisering og hjælper biler med at styre deres chaufførers opmærksomhed (se Fortsæt med forsigtighed mod den selvkørende bil). Apple kan med tiden nå længere ind i køretøjet og tilbyde software, der overvåger motorydelse, kraftsystemer, sensorer og så videre. Virksomhedens rygteforskning vedr køretøjssensorer og batterier ville passe med sådan en plan.

Alt dette kan virke som en udpræget Microsoft-tilgang. Men så forestiller Apple sig måske en fremtid, hvor information, tjenester og underholdning ikke serveres fra ét produkt eller en enhed – men fra en lang række intelligente gadgets og apparater. I sådan en verden ville det være mere transformerende at omskrive koden, der kører inde i biler, end at bygge en fra bunden.

skjule