211service.com
Apps fra Dashboard Light
Fra næste måned vil mange bilkøbere få en ny funktion: Internetforbindelser med hastigheder svarende til dem på de hurtigste smartphones – og endda et par tidlige dashboard-baserede apps, konstrueret til at være så fordummede som muligt.
Dashboard apps: Skærmen for GM's kommende 4G-tilsluttede biler vil omfatte ikoner for radio, vejr og andre tjenester, plus et GM-køretøjsovervågningsværktøj.
Bagsædepassagerer kunne få streaming af film og hurtige Wi-Fi-forbindelser til smarture og tablets i (og tæt på) bilen. For chauffører ville navigationskort med høj opløsning indlæses hurtigt, og high-fidelity-lyd kunne streames fra internetradiotjenester. Men de første dashboard-apps vil være begrænsede, ekstra versioner af velkendte som Weather Channel, Pandora og Priceline.
Den første amerikanske model med den hurtige trådløse forbindelse - kendt som 4G LTE, omkring 10 gange hurtigere end 3G-forbindelser - forventes at være 2015 Audi A3, som kommer til salg næste måned til en startpris på $29.900. Dataplaner vil koste ekstra - i gennemsnit omkring $16 om måneden.
GM siger, at de forventer at sælge 4G-udstyrede 2015 Chevrolets og andre modeller fra og med juni. Mange andre bilproducenter, herunder Ford og Toyota, følger trop, både i USA og på verdensplan, og bruger partnerskaber med trådløse udbydere til at levere forbindelsen.
Ved at levere apps ser bilproducenter en mulighed for produktdifferentiering og stabile indtægtsstrømme. De antyder også, at tilslutning kan føre til nye sikkerhedsfunktioner, og at det vil være sikrere at bruge disse tjenester ombord end at kigge på telefoner.
Men når chauffører gennemser GM AppShop , skal de ikke forvente, hvad de får på en iPhone eller en Galaxy-telefon. GM forventer kun at levere 10 apps i starten, de fleste af dem kort-, nyheds- og radiotjenester.
Det er til dels, fordi bilproducentens screeningsproces for apps er brutal, siger Greg Ross, direktør for produktstrategi og infotainment for GM-køretøjer. De gennemgår strenge sikkerheds- og sikkerhedsstandarder, siger han. Og da den trækker data fra bilen, er den låst, før den nogensinde kommer ind i køretøjet.
Som et resultat skal teknologien og grænsefladen være næsten lige så enkel som en analog radioknap, siger Bruce Hopkins, medstifter af BT Software med base i San Diego. Han er en af meget få udviklere, hvis apps vil være tilgængelige i GM-biler.
Kaliki, BT Softwares app giver lydoplæsning af historier – udført af mennesker, ikke tekst-til-tale-software – hentet fra almindelige publikationer som f.eks. USA i dag og TV Guide , samt podcasts fra radio- og tv-stationer. (Den fordel i forhold til radioen? Radio har eksisteret i de sidste otte årtier, og du kan stadig ikke sætte den på pause, siger han.)
Hopkins fulgte detaljerede regler fra GM - ingen klemme-zoom-kontroller eller små ikoner tilladt, for eksempel - og brugte to år på at udvikle appen, inklusive tid i en testfacilitet i Detroit. Et af de udtryk, GM taler meget om, er chaufførens arbejdsbelastning, siger han. Du kan ikke have noget, der ville kræve, at chaufføren har flere forskellige ting, de skal tænke på. I sidste ende vil de have noget, der fungerer så enkelt som den almindelige radio.
Apps ved, om du kører. Chauffører vil aldrig være i stand til at åbne en vilkår og betingelser - eller spille et spil, forudsat at der nogensinde kommer spil - medmindre køretøjets transmission er i parken.
På trods af forhindringerne har 4.000 udviklere registreret sig hos GM's app-butik, fordi udbyttet kan være stort for dem: at få deres apps inkluderet i en bil kan hjælpe dem med at markedsføre versioner, der fungerer på smartphones. Og apps i biler aftager meget mere opmærksomhed, hvis de er blandt nogle få, som en chauffør kan vælge imellem, mens han sidder bag rattet i en time eller to hver dag.
På længere sigt vil der dukke apps op, der trækker på data genereret af bilen, siger GMs Ross. Dette kan være nyttigt til vedligeholdelse eller kørselseffektivitet - eller til at generere data til forsikringsrabatter. Apps, der trykker på oplysninger fra mange biler, kan advare chauffører om ulykker; signaler, der indikerer hård opbremsning eller glidende hjul i andre biler, kan advare om glatte veje forude. Sensorer kan i sidste ende hjælpe med at skabe semi-autonome eller fuldt autonome biler (se Data Shows Googles Robot Cars Are Smooter, Safer Drivers Than You or I).
Henry Tirri, CTO for Nokia, siger, at potentialet for apps i biler er stort i betragtning af mængden af data, som køretøjer producerer. Bilen er allerede nok det tætteste sensorhub, som en person ejer lige nu, siger han. (Se Efter Microsoft-aftalen, hvad der er tilbage af Nokia vil satse på Internet of Things.)
I Audis tilfælde vil tjenesten koste $100 for op til fem gigabyte data over seks måneder, eller $500 for 30 gigabyte over 30 måneder. GM har ikke annonceret priser, bortset fra at sige, at kunder kan få forskellige planer, der kombinerer service til deres hjem, telefoner og biler. Både GM og Audi bruger AT&T til at levere service (se GM og AT&T Slør linje mellem bil og smartphone).