At bygge Tesla

Ligesom Teslas biler ikke føles som noget fra Detroit, er den californiske fabrik, der producerer virksomhedens kommende Model S elektriske sedan, inspireret lige så meget af Teslas højteknologiske naboer i Silicon Valley som af en typisk bilfabrik. Især Tesla er besat af at tage sig af detaljerne selv - uanset om det er at danne bilernes krop fra bunden eller at lave værktøjer til robotterne, der bygger køretøjerne.

Tesla Motors vil levere sit første parti Model S sedans i juli. Her bliver man guidet forbi en række robotsprøjtepistoler.

Bortset fra battericellen bygger Tesla næsten alle dele af Model S på sin fabrik i Fremont, Californien.

En computerstyret fræsemaskine, som ses her, bruger forskellige hoveder (forrige slide) til at skabe værktøjer til robotterne (se næste slide), der manipulerer dele og samler biler.

At producere ting internt betyder bedre kvalitetskontrol, siger Gilbert Passin, Teslas vicepræsident for fremstilling.

Battericellen til Model S er klar til at blive installeret. Passin siger, at Tesla har designet bilen, så batteriet går i næsten den måde, man ville blive sat ind i en bærbar computer: Det sættes stort set bare i bilen.

Kroppen af ​​Model S er konstrueret for det meste af aluminium, som ankommer til fabrikken i form af en 20.000 pund spole.

En færdig Model S starter ved lige under $50.000; fuldt læssede Signature-modeller vil koste omkring $98.000. I betragtning af den pris tvivler nogle på, at Teslas tilgang, cool eller ej, er levedygtig på lang sigt. Se på [Chevrolet] Volt, siger Jay Baron, formand for Center for Automotive Research. Det sælger ikke, og det er på $40.000. Jeg ville se fremtiden som meget udfordrende for Tesla. Passin lyder ikke desto mindre selvsikker: Der går ikke én dag, hvor [Tesla-medstifter] Elon Musk ikke minder mig om – som om jeg ville glemme – at denne fabrik er i stand til at lave en halv million køretøjer om året. Der er ingen tvivl i mit sind om, at denne fabrik vil være fuld, før end senere.

skjule