211service.com
Audis nye A8 kan køre sig selv, men ejere bør gå frem med forsigtighed
Audis nye luksus A8 sedan hævdes at køre sig selv i trafikpropper med hastigheder på op til 37 miles i timen. Folk, der kører bilen, vil dog være godt tjent med at holde forstanden lige ved hånden.
Det nye køretøj er fyldt med radar, kameraer, ultralydssensorer og en laserscanner. Faktisk hævder Audi, at det er den første produktionsbil, der bruger lasere, den teoretiske guldstandard for førerløse køretøjer, til at fornemme sine omgivelser. I skrivende stund havde Audi ikke reageret på en anmodning om detaljer om sensorerne. Alligevel adskiller det virksomheden fra Tesla, som har fået kritik for, at dets Autopilot-autonomisystem kun bruger radar og kameraer, som er mindre præcise.
Sidste år var en Tesla involveret i en dødsulykke, da en chauffør brugte autopilot og undlod at tage kontrol over køretøjet på trods af adskillige advarsler - han rørte kun ved rattet 25 sekunder i løbet af 37 minutters kørsel . Bilen kolliderede med en semi-lastbil, der trak ud over motorvejen, som dens radar- og kamerasensorer ikke kunne opdage.
Den lasersensor på Audis nye bil vil hjælpe med at undgå den situation, og kombineret med den anden teknologi vil den give data til det, Audi kalder en trafikproppilot. Dette er en autonomifunktion, aktiveret ved at trykke på en knap mærket AI, der styrer start, acceleration, styring og bremsning ved hastigheder på op til 37 miles i timen i trafikken på motorveje, hvor en fysisk barriere adskiller modsat trafikstrøm. Audi foreslår, at funktionen kan gøre det muligt for chauffører at tage hænderne fra rattet permanent og, afhængigt af de nationale love, fokusere på en anden aktivitet, der understøttes af bilen, såsom at se fjernsynet ombord.
Det opsigtsvækkende forslag vil vise sig at være splittende i verden af autonome køretøjsudvikling, hvor der er noget af et skisma i designfilosofien. Nogle firmaer, som Audi og Tesla, skubber allerede autonomifunktioner ud, der kan håndtere motorvejskørsel, men kræver, at chaufføren tager over, hvis bilen ikke kan klare forholdene. Andre, inklusive Ford, Waymo og Uber, spiller et længere spil og forsøger at bygge køretøjer, der ikke kræver menneskelig indgriben.
Det er ikke klart, hvad der er korrekt. Tilhængere af semi-autonome køretøjer siger, at selv en første bølge af automatisering vil øge bilernes sikkerhed og reducere antallet af ulykker på vores veje. Men Waymo (50 Smartest Companies 2017) siger, at deres forskning viser, at chauffører bliver farligt selvtilfredse i semi-autonome biler. Nogle eksperter har advaret om, at sådanne køretøjer kan øge antallet af distraherede kørselsdødsfald i den nærmeste fremtid.
På sin side har Audi tydeligvis lagt en stor indsats i at forberede køretøjet, hvis en chaufførs opmærksomhed vandrer. Fra Kablet 's dækning af billanceringen :
A8 ser sit menneske med et ansigtsgenkendelseskamera i instrumentgruppen; dets rat ved, hvornår det bliver rørt. Hvis bilen fastslår, at den har brug for hjælp eller fornemmer, at mennesket ikke er opmærksom, plager den dem med visuelle og lydsignaler. Hvis de ikke virker, strammer bilen selen og pumper bremserne. Stadig intet svar? Bilen vil tænde sine blink, langsomt standse og låse dørene op.
Det er fantastisk og det hele, men det tager ikke højde for pludselige problemer, der kan ske for hurtigt til, at den nye bil kan få chaufføren til at tage over. Det er uforudsigelige kantsager - såsom en person, der pludselig træder ind på en motorvej - der udgør de største udfordringer for autonome køretøjer. Hvor sjældne de end er på motorveje, er den slags problemer dem, der har overbevist folk som Waymo og Uber til at presse på for fuld autonomi fra starten.
Sandheden er, at sensorer og algoritmer endnu ikke er op til opgaven med at håndtere alt, hvad livet på vejen kan kaste efter biler. Ejere af Audis nye A8 bør i det mindste have det i baghovedet, når de tilkalder AI til at tage kontrol over rattet.
(Læs mere: Audi , Kablet , Dovne mennesker formede Googles nye autonome bil, semi-autonome biler kunne øge antallet af distraheret-kørende dødsfald, selvkørende bilers spinning-laser-problem)