211service.com
Audis nye teknologi er begyndelsen på enden på trafiklys
Audi har annonceret, at de udruller en funktion i nogle af sine nye køretøjer, der giver dem mulighed for at kommunikere med trafiklys. Det er et smart trick, som kunderne måske kunne lide: de kan se, mens en timer tæller ned, indtil et rødt lys bliver grønt, eller systemet kan advare bilister, der nærmer sig et grønt lys, om, at det vil ændre sig, og råde dem til at begynde at bremse.
Det er dog mere end bare en gimmick. Trafiklysets død har været forudsagt i nogen tid, og Audis træk er det første tegn på, at deres tilbagegang kan komme hurtigt.
Trafiklys er en ufuldkommen løsning til en ufuldkommen verden. Vi menneskelige chauffører er tvunget til at sidde ved rødt lys, mens en vognbane med krydsende trafik får grønt, så får en anden en venstresvingspil, og så kan vi endelig være på vej. Det er dårligt for trængsel på vejene, forureningen fra alle de tomgangsmotorer stiger, og i smartphonens æra er der ingen garanti for, at nogen foran dig rent faktisk vil gå, når lyset bliver grønt.
Forskere har i årevis drømt om den dag, hvor denne forbrydelse mod køretøjernes effektivitet kunne blive gjort op. Tidligere i år, et team på MIT og ETH Zürich foreslog at erstatte trafiklys med slot-baserede systemer , svarende til hvordan flytrafikken styres.
I deres scenarie ville en autonom bils indbyggede computer kommunikere med en planlægningscomputer placeret ved et kommende vejkryds. Bilen ville angive sin virksomhed - et venstresving f.eks. - og blive tildelt en præcis tid til at passere sikkert. Det ville derefter accelerere eller decelerere i overensstemmelse hermed for at nå frem til tiden. Ved at bruge denne opsætning, hævder forskerne, at de kunne dobbelt så stor kapacitet som et typisk to-vejs kryds og få biler igennem med mindre hold-up.
Dette ligner en idé, der skød tilbage i 2009, da bilnørder ved University of Texas, Austin, kom op med det, de kaldte et reservationssystem, hvor biler kunne booke aftaler, der gjorde det muligt for dem at zoome gennem vejkryds.
Det er begge interessante eksperimenter. Og selvom det måske ikke varer længe, før de første fuldt autonome biler kommer på vejen, vil der gå lang tid, før vejene ikke er befolket med andet end velopdragne robotchauffører.
UT Austin-holdet har planlagt dette. Sidste år kom de med en ændret version af deres reservationssystem designet til at arbejde i, skal vi sige, blandet selskab (det vil sige biler uden autonomi, almindelig fartpilot, adaptiv fartpilot eller fuld autonomi). I deres simulering kunne chauffører med f.eks. adaptiv fartpilot trykke på en knap for at anmode om en reservation af en åben vognbane i et vejkryds. Hvis de tilfældigvis var i nærheden af andre biler med samme eller fuld autonomi, ville de koble sig op og campingvogn gennem krydset. Hvis krydset var optaget, ville reservationen blive nægtet, og chaufføren ville blive bedt om at adlyde de sædvanlige trafiksignaler.
Audi-systemet går ikke så langt, men det er vigtigt, fordi det repræsenterer en kommerciel udrulning af køretøj-til-infrastruktur-kommunikation. Audi siger, at de planlægger at bygge kommunikationsevnen ind i deres Q7 SUV'er og dens A4, og at trafiklysfunktionen vil være tilgængelig i fem til syv amerikanske byer .
Ligesom køretøj-til-køretøj-kommunikation, hvor biler taler med hinanden for at udjævne trafikmønstre, er V-to-I, som det hedder, en nøgleteknologi til at få autonome biler på vejene i stort antal. Det skal være allestedsnærværende før, før trafiklys nogensinde kan betragtes som forældede - men dette kan være begyndelsen på enden.
(Læs mere: Reuters , Chatty Cars Getting Out on the Road , Singapore vil have en førerløs version af Uber , 2021 kan blive året for den fuldt autonome bil )