211service.com
Bil-til-bil kommunikationssystem for at få en massiv vejtest
Teknologi, der ville gøre det muligt for biler at tale med hinanden - for at hjælpe med at forhindre ulykker og forbedre trafikafviklingen - er ved at få en vejtest i den virkelige verden efter ny finansiering fra det amerikanske transportministerium.
Retfærdig advarsel: En bil udsender en advarsel om at stoppe, når den nærmer sig et kommende vejkryds.
Mange high-end biler kommer allerede med sensorer, der er i stand til at opdage et køretøj i en førers blinde vinkel eller advare om, at bilen kører ud af vognbanen. Disse teknologier, som bruger radar-, laser- eller videosensorer, har dog et begrænset udsyn. Bil-til-bil-kommunikation kunne give endnu mere sofistikerede tidligere advarsler - for eksempel når en bil, flere køretøjer foran, pludselig bremser.
I sidste måned tildelte DOT 14,9 millioner dollars til University of Michigan's Transportation Research Institute for at teste teknologien, kendt som køretøj-til-køretøj og køretøj-til-infrastruktur-kommunikation. Systemet, der skal testes, er afhængig af dedikeret radiokommunikation med kort rækkevidde, så biler kan signalere hinanden og modtage beskeder fra trafikudstyr.
DOT anslår, at 80 procent af alvorlige nedbrud kan løses af denne teknologi. Dette er det næste store sikkerhedsfremskridt, et, der kan sammenlignes med sikkerhedsseler, airbags og elektronisk stabilitetskontrol, sagde Scott Belcher, præsident og CEO for Intelligent Transportation Society of America , en nonprofitorganisation grundlagt for at fremme avancerede bilteknologier.
Teknologien vil blive testet i en række forskellige situationer; den vil advare føreren, når det er usikkert at passere, og når nogen nærmer sig et vejkryds med en hastighed, der kan forårsage en kollision. Hver bil vil være udstyret med en radio, der signalerer dens hastighed og kørselsretning, som bestemt af GPS, til andre biler. Den vil også sende disse oplysninger til passende udstyret trafikudstyr.
University of Michigan samarbejder med otte bilproducenter, hvoraf en række begyndte at samarbejde om at udvikle en ensartet platform til implementering af teknologien i 1995. Disse bilproducenter vil levere 64 biler udstyret med radioer, mens en ekstra gruppe af almindelige biler vil være egnede. med enheder, så de kan sende signaler, hvilket i alt udgør omkring 3.000 køretøjer. Chauffører vil blive rekrutteret blandt de 20.000 ansatte på universitetets lægecenter.
Peter Sweatman , direktør for Transportation Research Institute, siger, at Ann Arbor er en ideel testplads, da det er et koncentreret område med kun tre centrale færdselsårer ud af byen, hvilket gør det sandsynligt, at de udstyrede biler regelmæssigt vil støde på hinanden. Kørselsdelen vil køre i et år, og data vil blive indsamlet og kan bruges af DOT's National Highway Safety Traffic Administration til inden 2013 at beslutte, om teknologien har nok fordele til at blive godkendt. Hvis den bliver godkendt, vil teknologien blive rullet ud over 10 år, siger Sweatman.
Hold kontakten: En simulering viser biler og trafiklys, der kommunikerer.
Vi tror, det vil ske i den nærmeste fremtid, siger Nady Boules, direktør for laboratoriet for elektrisk og kontrolintegration hos General Motors.
Jim Keller, senior manager og ingeniør hos Honda Research and Development, tilføjer: Vi ser, at denne teknologi har et stort potentiale i fremtiden til at påvirke sikkerheden.
DOT's Research and Innovative Technology Administration, som overvåger programmet, udgav følgende erklæring om projektet: Denne teknologi har potentialet til at være en game changer for sikkerhed. Forskning fra NHTSA viste, at kombinerede, køretøj-til-køretøj og køretøj-til-infrastruktur teknologier har potentialet til at løse omkring 80 procent af alle uhæmmede bilulykkesscenarier.
Joe Stinnett, en forskningsingeniør i aktiv sikkerhed for Ford, er ligeledes entusiastisk. Han siger, at teknologien, udover at forhindre almindelige ulykker, kunne forhindre trafiksikkerhedskopiering ved at holde bilerne i takt med hinanden. Men han siger, at et nøgleområde, der skal behandles, er sikkerhed. Folk kunne hacke sig ind i systemet, siddende på en bro med deres bærbare computer og sende falsk information, advarer han. Så en stor udfordring bliver at sikre, at netværket er sikkert, og at forkert opførsel kan identificeres, siger han.
Europa er på samme spor. I januar 2011 lancerede Europa-Kommissionen en treårig paneuropæisk felttest på syv steder i hele Europa for at sikre systemets interoperabilitet. Indsatsen omfatter 40 bilproducenter samt leverandører, elektronikproducenter og forskningsinstitutter.
Efterhånden som køretøj-til-køretøj-kommunikation bliver mainstream, kan det endda bane vejen for fuldstændig autonom kørsel. Google har testet sine egne selvkørende biler i Californien. Indtil videre har disse biler kørt 160.000 miles, men de er afhængige af dyre sensorer. Køretøj-til-køretøj-kommunikation kunne give mulighed for autonom kørsel, der er langt billigere, siger Belcher. Han forventer, at nogle autonome kørselsfunktioner kan dukke op i kommercielle flåder inden for fem år. Men han tvivler på, at fuld autonom kørsel vil tage fat i en overskuelig fremtid af én nøgleårsag: Amerikanerne kan godt lide at kontrollere deres egne biler, siger han.