211service.com
Bilproducenter tester hjernesensorer i bilen
Flere førende bilproducenter undersøger, om sensorer indbygget i førerens nakkestøtte kan fortælle, om han eller hun er for døsig til at køre sikkert, baseret på mønsteret af elektrisk aktivitet i hjernen. Producenter tester et system, der afgiver en alarm, når sensorerne opfanger mønstre forbundet med søvnighed.
Mange bilproducenter udforsker allerede andre metoder til at mærke førerens døsighed, som en del af et bredere skub for at introducere mere sofistikerede sikkerhedsteknologier. Træthed forårsager mere end 100.000 ulykker og 40.000 kvæstelser og omkring 1.550 dødsfald om året i USA, ifølge National Highway Traffic Safety Administration . Nogle undersøgelser tyder på, at døsighed er involveret i 20 til 25 procent af alle ulykker på monotone vejstrækninger.
Den hjernesansende hardware kommer fra NeuroSky , et firma baseret i San Jose, Californien, som laver grundlæggende elektroencefalografi (EEG) headsets og chips til forskellige applikationer, herunder computerspil, interaktive film, sportstræning og markedsundersøgelser. Mens nuværende EEG-headsetsensorer skal røre hovedbunden eller huden for at opfange hjernens svage elektriske signaler, siger NeuroSky, at dets nyeste sensorer kan fungere gennem stof, såsom det ydre lag af et køretøjs nakkestøtte. Nogle EEG-headset til forbrugere, såsom Zeo, bliver allerede brugt til at spore søvnmønstre.
Vi ved, at vi kan skelne mellem hjernebølgerne fra en, der er lysvågen og opmærksom, og en, der er døsig og risikerer at falde i søvn ved rattet, siger Tansy Brook, en talskvinde for NeuroSky. Yderligere test er påkrævet. Vi er dog langt nok til at sige, at dette er absolut levedygtigt.
Brook siger, at NeuroSky havde været i diskussioner med tre store bilproducenter, som har udtrykt interesse for at indføre træthedsregistreringssystemet og har leveret sæder og nakkestøtter til test.
Ud over de nye kontaktløse sensorer har virksomhedens forskere udviklet ny software til at bortfiltrere interferens. Brook nægtede at nævne de producenter, der var involveret i forskningen; dog har General Motors repræsentanter haft nylige møder med NeuroSky.
Selvom forskellige eksisterende teknologier har til formål at bekæmpe problemet med sløvhed hos førere, repræsenterer disse kun delvise løsninger. Nogle avancerede biler fra Ford, Volvo og VW inkluderer systemer, der identificerer uregelmæssig kørsel ved hjælp af frontvendte kameraer til at observere køretøjets position i forhold til vognbanemarkeringer.
Volvo indrømmer, at dets system, som starter over 40 miles i timen, ikke fungerer på veje uden tydelige vognbanemarkeringer, og at sne og tåge kan forhindre det i at fungere.
Nogle få tilføjelsesenheder bruger kameraer til at lede efter hængende øjenlåg eller tegn på distraktion hos chauffører, og en række lignende systemer er i forskningspipelinen. Tilføjelserne har haft blandede resultater, hvor detektionsalgoritmerne ikke virker for alle brugere eller under visse lysforhold.
Eksisterende teknologier løser problemet til en vis grad, men ikke fuldstændigt, for når bilister bliver trætte, udviser de anderledes adfærd, siger Daniel Levin, projektleder for Driver Alert Control, et system, der er inkluderet i flere bilmodeller, der er solgt i Europa siden slutningen af 2007 i Europa og i USA siden 2008.
EEG producerer et lille signal; elektronikken går dog frem, og forskerne bliver bedre til at finde ud af, hvordan man filtrerer interferens fra, så på et tidspunkt burde det være muligt, siger Louise Reyner fra Sleep Research Center ved Loughborough University i Storbritannien. Det, der mangler at blive set, er, om NeuroSky har nået det punkt endnu.