Boschs overlevelsesplan

Et halvt dusin unge, for det meste mandlige ingeniører sidder i et lyst, åbent kontor og graver gennem et bjerg af kode. Arbejdsstationer med flere skærme sidder på skriveborde overstrøet med bærbare computere, tablets og hovedtelefoner. Dette er dog ikke en teknisk opstart. Det er ét rum i Bosch-bilfabrikken nær Immenstadt im Allgäu, Tyskland. I dag afliver disse fabriksarbejdere øjeblikkelig produktionsineffektivitet og udvikler systemer, som de håber vil gøre det muligt for fabrikkens maskiner til næste år at diagnosticere deres egne problemer, bestille reservedele og forudse nødvendige vedligeholdelsestimer eller endda uger i forvejen.

Gennem en bank af store vinduer, der åbner sig fra computerrummet og ud på butiksgulvet, nynner række efter række af maskiner en perkussiv melodi, mens de viser små dele - brændstofindsprøjtningsdyser, elektroniske sikkerhedskontrolsystemer, mekaniske bremsesystemer - bestemt til bilfirmaer, bl.a. BMW, Volkswagen og Tesla.

Se resten af ​​pakken

• 50 smarteste virksomheder

Denne historie var en del af vores juli 2016-udgave

• Se resten af ​​problemet
• Abonner

På toppen af ​​hver maskine er der et stoplys, der viser dens effektivitetsstatus, og store overheadmonitorer i nærheden viser produktionsinformation i realtid. Operatører med tablets udnytter data, der fanges af mere end 100 sensorer på hver maskine. Ledere ser nede-til-minut-værdier for alt fra elektricitet til trykluft. De kan bryde individuelle maskiner ud, selv individuelle værktøjer. Alt sporbart spores af RFID-tags. Displayene viser ikke kun tal i diagrammer, men også visuelt nøjagtige, tegneserielignende billeder af de faktiske maskiner og fabriksgulvet.

For Bosch haster det med at gøre dets allerede effektive produktionssystem endnu mere fuldautomatisk. Med 375.000 ansatte rundt om i verden skal denne 130-årige producent af samlebåndsmaskiner, køleskabe og meget mere bevæge sig mod forbundet produktion for at forblive konkurrencedygtig. Høje arbejds- og energiomkostninger gør steder som dette anlæg dyre i drift.

Inde på fabrikken.

Daniel Kirchmann, arbejder på koden til automatisk at analysere ydelsen af ​​samlebåndsmaskiner.

Det er et skift, ledere siger, er lige så forstyrrende som sidste århundredes masseproduktionsrevolution. At undlade at følge med ville være som at gå glip af overgangen fra film til digital fotografering, siger Stefan Assmann, Boschs senior vice president for forbundet industri. Kodak kunne være en advarsel til virksomheder om virkelig at gøre denne overgang, siger han. Den største risiko er ikke at arbejde på [overgangen] og at tro, at de gode gamle tider vil fortsætte.

Et skilt viser Industry 4.0, europæisk stenografi for avanceret fremstilling.

Tegn på virksomhedens indsats er overalt. Inde i cafeteriet er kassedamerne erstattet af RFID-mærkede tallerkener og kopper. Udenfor summer robotplæneklippere Bosch-symbolet – et armatur i en cirkel – ind i græsset, mens de trimmer græsplænen.

På fabriksgulvet er produktiviteten på vigtige samlebånd steget 20 procent om året siden 2012. Og i 2020, vurderer Bosch, vil teknologier som tilsluttede samlebånd, forudsigelig vedligeholdelse og maskiner med en vis grad af selvbevidsthed resultere i 1,12 mia. (1 milliard euro) i mersalg sammen med et tilsvarende beløb i driftsbesparelser. Der er kun ét punkt, siger fabrikschef Rupert Hoellbacher om fremstødet for at gøre denne og de andre 10 Bosch-anlæg, han leder, slankere, mere forbundet og smartere: At tjene penge.

Venstre: Skærme viser information om energistyringen af ​​hver maskine i anlægget. Til højre: En arbejder på det endelige samlebånd for to sikkerhedssystemer fremstillet på fabrikken: automatiske bremsesystemer og elektroniske stabilitetsprogrammer.

Venstre: Skærme viser information om energistyringen af ​​hver maskine i anlægget. Til højre: En arbejder på det endelige samlebånd for to sikkerhedssystemer fremstillet på fabrikken: automatiske bremsesystemer og elektroniske stabilitetsprogrammer.

Mens vi sidder i et lille mødelokale på fabrikken, forklarer Hoellbacher, at grænserne for konventionel produktion, selv med robotter på samlebånd, er ved at blive tydelige. Der er kun så meget, du kan presse ud af en maskine, når du skal måle og justere til små variationer i varme, cyklustid eller vibrationsfrekvens med en følsomhed og hastighed ud over, hvad mennesker kan opnå.

Rupert Hoellbacher leder 11 Bosch-anlæg.

Maskiner afslutter brændstofindsprøjtningsdyser.

For at opfylde virksomhedens produktivitetsmål skal hele samlebånd overvåge sig selv med software, der er i stand til at parse komplekse data ved supercomputerhastigheder for at udtænke de mest effektive driftsprocesser, forudse nedbrud og forberede løsninger. At få det til at fungere gnidningsløst vil være en stor udfordring, men allerede nu er de fleste af maskinerne på Hoellbachers fabrikker forbundet og transmitterer information til Boschs datacenter i Stuttgart.

Ved udgangen af ​​året vil det være 6.000 maskiner på 11 fabrikker, hvorfra data indsamles af den anden, med hver maskines dag opsummeret og analyseret i en 20-siders automatiseret rapport. Bosch har 250 fabrikker over hele kloden, og virksomhedens plan er at introducere den samme teknologi til dem alle.

Det indre af produktionsmaskiner på samlebåndet.

På fabrikken taler Arnd Kolleck, der står for IT-indsatsen, om et Bosch-produkt, der giver et blik lidt længere ud i fremtiden: iBooster. Enheden, som virksomheden sælger til bilproducenter, justerer bremsetrykket i almindelige bremser eller regenerative bremsesystemer, som almindeligvis bruges til at konvertere kinetisk energi til strøm i hybrid- eller elektriske køretøjer. Den kan også opbygge bremsetrykket uden en førers input og forudse alt fra en blid opbremsning til et nødstop, før føreren overhovedet tænker på at træde på pedalen.

Ovne behandler sprøjtestøbte metaldele med varme.

IBooster blev først produceret i 2013 og er installeret i over 350.000 køretøjer. Tidligere i år blev den opdateret med en ny funktion, der forbinder via bilens Wi-Fi til en chaufførs hjemmenetværk og sender diagnose- og bremsedetaljer til Bosch. Nu ved vi mere om, hvordan og hvornår en bilist bremser, end føreren gør, siger Kolleck, inden han hurtigt forklarer, at dataene er aggregerede og anonyme.

Ved hjælp af disse oplysninger kan Bosch hurtigt prototype ny hardware og software til fremtidige versioner af iBooster, der bedre passer til specifikke driverprofiler og klientkrav. Den kan også mine data til andre autonome kørselsapplikationer eller produkter – inklusive dem, der bruges på dets egne fabriksgulve, hvor robotter, der specialiserer sig i levering og produktion af dele, i stigende grad vil bevæge sig rundt på egen hånd og interagere i tæt fysisk nærhed med menneskelige arbejdere.

Til venstre: Varer scannes automatisk, når de passerer denne RFID-port. Til højre: En tavle viser den aktuelle ydelse på butiksgulvet.

Til venstre: Varer scannes automatisk, når de passerer denne RFID-port. Til højre: En tavle viser den aktuelle ydelse på butiksgulvet.

Det, vi lærer i den indre bytrafik, kan vi også realisere … for interlogistik på en fabrik, siger Assmann. Med viden opnået ved at tilføje sensorteknologier til biler og indsamle de resulterende data, kan vi få robotter til at have øjne, ører og følelser.

Assmann har ambitioner for disse data selv ud over Boschs interne applikationer. I stigende grad, siger han, vil virksomheden sælge sin knowhow inden for logistik, databehandling og fremstilling som en service til andre.

To udfordringer lurer over Boschs smart-factory-projekt og disse bredere ambitioner. Den første er at finde nok arbejdstagere med færdigheder til at drive stadig mere datadrevne produktionssystemer. Den anden vil være at skabe industristandarder, så sådanne systemer vil kunne arbejde sammen.

Den økonomiske indsats er dog alt for høj til at lade nogen af ​​disse hindringer stå i vejen for fremskridt. I Tyskland er løn- og energiomkostningerne steget, og øget automatisering og effektivitet er, hvordan virksomheder som Bosch vil forblive rentable i fremtiden. Som Assmann udtrykker det, er det ikke valgfrit at omfavne forbundet industri – det er et must.

skjule