Brændselscellen er ikke død endnu

Den lovede brintøkonomi blev aldrig til virkelighed. Men brintbrændselsceller viser sig stadig at være tillokkende for organisationer, der ønsker, at køretøjer skal køre lydløst, men som ikke har råd til et øjebliks nedetid.

Forsøg på at overbevise offentligheden om at omfavne brintdrevne biler er floppet. Mens nogle bilproducenter fortsætte med at skubbe videre med køretøjerne , andre er i stigende grad tænkende. Daimler, som tidligere havde udråbt brint som fremtiden for grøn bilisme, for nylig annonceret det ville i stedet fokusere på helt elektriske køretøjer. Og en rapport sidste år foreslog, at salg af brintbiler sandsynligvis ville forblive lille frem til 2027 .

Der er mange grunde til ikke at omfavne brint. Brændstoffet er normalt lavet af naturgas i en proces, der udleder store mængder drivhusgasser. Forsøg på at skabe brint rent og billigt i stor skala har vist sig at være mislykket indtil videre, og som Elon Musk har argumenterede ihærdigt , er den alternative tilgang med at bruge elektricitet til at nedbryde vand til brint ineffektiv. Og for forbrugerne har den overvældende mangel på infrastruktur til tankning vist sig at være en deal-breaker .

Og alligevel har brændstoffet en utroligt tiltalende egenskab: I modsætning til opladning af en elbil kan et brændselscelle-køretøj tankes op og bevæge sig igen på få minutter. Det er af særlig interesse inden for industri- og forsvarsapplikationer.

Som Det påpeger Defence News , elektriske køretøjer appellerer til hæren på grund af deres stealth-evner: en konvoj af elektriske jeeps giver knap en lyd sammenlignet med deres gasdrevne modstykker. Men der er ikke mange ladepunkter installeret i de fleste kampzoner. GM'er Chevrolet Colorado ZH2 , på billedet ovenfor, tilbyder en potentiel løsning, fordi den vil køre 400 miles på en tankfuld brint, der hurtigt kan fyldes op igen tilbage ved basen, i stedet for at blive tilsluttet en elektrisk forsyning. Og køretøjet vil i sidste ende blive udstyret med hardware, der vil bruge alt gammelt brændstof til at producere mere af sit eget brint i marken.

Lignende logik ser ud til at være på spil hos Amazon. I denne uge meddelte e-handleren, at den indgår en aftale med brintbrændselscellefirmaet Plug Power: det vil købe 23 procent af virksomheden og begynde at bruge dets hardware til at drive gaffeltrucks i nogle af dets varehuse. Brændselscellerne vil blive skiftet ud til batteridrevne gaffeltrucks, der normalt skal stå i tomgang, mens de genoplades. Ved at bruge brint vil Amazon kunne fortsætte med at bruge støjsvage køretøjer, der ikke udsender udstødningsgas indendørs, men som alligevel kun behøver at sprøjte brændstof ind i tankene for at fortsætte arbejdet praktisk talt uafbrudt.

Disse er ganske vist temmelig nichebrugssager. Men de tjener til at demonstrere, at der stadig er plads til brintbrændselscellen - måske bare ikke på vores motorveje.

(Læs mere: Forsvarets nyheder , Reuters , Glem brintbiler og køb en hybrid , Vejen til solbrændstoffer rammer et fartbump )

skjule