Californien ser ud til at eliminere gasslugere - men juridiske forhindringer er der masser af

Teslas Model 3 elektriske sedan. Høflighed: Tesla

Californiens guvernør Gavin Newsom gjorde i dag et modigt forsøg på at eliminere salget af nye benzinslugende biler og lastbiler, hvilket markerede et kritisk skridt i statens bestræbelser på at blive CO2-neutral i 2045. Men indsatsen for at rydde op statens største kilde til klimaudledning er næsten sikker på at stå over for alvorlige juridiske udfordringer, især hvis præsident Donald Trump bliver genvalgt i november.

Newsom udstedt en bekendtgørelse der pålægger statslige agenturer, herunder California Air Resources Board, at udvikle regler med det mål at sikre, at alle nye personbiler og lastbiler, der sælges i staten, er nul-emissionskøretøjer inden 2035. Det begrænser stort set det fremtidige salg til elektriske køretøjer (EV'er). ) drevet af batterier eller brintbrændselsceller. De fleste nye mellem- og tunge køretøjer skal være emissionsfrie i 2045.

Disse skift kunne opnås gennem restriktioner på køretøjer med forbrændingsmotorer eller gennem subsidier eller andre politiske instrumenter, der strammer eller bliver mere generøse over tid. Hvis disse regler bliver vedtaget, ville det være en af ​​de mest aggressive statslige klimapolitikker i bøgerne, med store konsekvenser for bilindustrien.

Det omkring 2 millioner nye køretøjer solgt i staten hvert år ville i sidste ende alle være elbiler, hvilket ville give et enormt løft til den stadig begyndende køretøjskategori.

Californiens politik, især bilpolitikken, har kaskadevirkninger på tværs af USA og endda internationalt, bare på grund af omfanget af vores marked, siger Alissa Kendall, professor i civil- og miljøteknik ved University of California, Davis.

Faktisk ville ordren betyde, at flere bilvirksomheder ville producere flere EV-linjer, opskalere produktionen og reducere omkostningerne. Det voksende marked vil til gengæld skabe større incitamenter til at opbygge den opladnings- eller brintpåfyldningsinfrastruktur, der er nødvendig for at understøtte en bredere overgang til renere køretøjer.

Flytningen kan også gøre et stort indhug i transportemissioner. Personbiler og tunge køretøjer tegner sig tilsammen for mere end 35 % af statens klimaforurening, hvilket har vist sig at være en særlig vanskelig andel at reducere i en vidtstrakt stat af bilelskende indbyggere (faktisk Californiens køretøj emissionerne er steget ).

Men Newsoms bekendtgørelse går kun så vidt. Den henvender sig ikke til fly, tog eller skibe, og det kan tage endnu et par årtier for beboerne at holde op med at køre alle de gasdrevne køretøjer, der allerede er på vejen.

Om reglerne overhovedet træder i kraft, og i hvilken grad, vil afhænge af mange variabler, herunder hvilke juridiske grunde Air Resources Board bruger til at retfærdiggøre politikkerne, siger Danny Cullenward , en underviser på Stanfords jurastudie, der fokuserer på miljøpolitik.

En sandsynlig vej er, at bestyrelsen baserer de nye regler på udstødningsemissionsstandarder, som Californien tidligere har brugt til at tvinge bilproducenter til at producere mere brændstofeffektive køretøjer, og skubbe de nationale standarder fremad. Men den tilgang kan kræve en ny dispensation fra Environmental Protection Agency, der tillader staten at overskride den føderale regerings regler for køretøjsemissioner i henhold til Clean Air Act, kilden til en allerede ophedet kamp mellem staten og Trump-administrationen.

Sidste år meddelte Trump, at han ville tilbagekalde den tidligere dispensation, der tillod Californien at sætte strammere standarder, hvilket fik staten og New York til at sagsøge. Så om Californien kan forfølge denne vej, kan afhænge af, hvordan domstolene ser på spørgsmålet, og hvem der er i Det Hvide Hus i slutningen af ​​januar.

Det er meget sandsynligt, at bilindustrien vil udfordre reglerne, uanset hvordan staten går om at udarbejde dem. Og udfaldet af de sager kan afhænge af, hvilken domstol det lander i - og måske i sidste ende, hvem der sidder i Højesteret.

Men uanset de juridiske forhindringer, de måtte stå over for, er Californien og andre stater nødt til hurtigt at reducere bilemissioner for at have ethvert håb om at bekæmpe den stigende trussel om klimaændringer, siger Dave Weiskopf, en seniorpolitisk rådgiver hos NextGen Policy i Sacramento.

Det er det, videnskaben kræver, og det er det næste logiske skridt for statspolitikken, siger han.

Opdatering: Denne historie blev opdateret for at præcisere, at ordren ikke nødvendigvis ville nå sine mål gennem et forbud mod køretøjer med forbrændingsmotor.

skjule