211service.com
Chauffører skubber Teslas autopilot ud over dens evner
Entusiastiske Tesla-ejere jublede sidste onsdag, da virksomheden muliggjorde brugen af et automatiseret køresystem, kaldet Autopilot, i deres Model S helelektriske sedaner. Den trådløse opdatering af køretøjer til Version 7.0 af Tesla-softwaren – som gør det muligt for korrekt udstyrede biler at styre, skifte vognbane og styre hastigheden på egen hånd – er præcis den slags modige træk, der gør mange Tesla-fans så begejstrede for virksomheden. Faktisk tog en række Tesla-chauffører straks ud på vejen for at teste grænserne for autopilot - de tog hænderne helt fra rattet og så, hvor langt bilen kunne køre selv ned ad motorveje, landeveje og forstæder.
Det førte til farlige situationer og næsten ulykker, som det fremgår af videoer lavet af chauffører (under kørsel) og lagt på YouTube. I en video , en Model S-chauffør indrømmede at ignorere advarsler, indtil køretøjet automatisk svingede over de dobbeltgule skillelinjer mod et modkørende køretøj. Havde jeg ikke reageret hurtigt på at rykke i rattet i den modsatte retning, ville der være sket en ødelæggende frontalkollision, skrev han i YouTube-opslag .
Teslas autopilotsystem – som bruger en kombination af fremadgående radar, et fremadskuende kamera og 12 ultralydssensorer med lang rækkevidde og hurtige processorer – kan klare forudsigelig motorvejskørsel ligeud. Alligevel har Teslas administrerende direktør Elon Musk gentagne gange advaret om, at autopilot ikke er synonymt med fuldstændig autonom kørsel (se også Hvorfor selvkørende biler skal programmeres til at dræbe).
Tesla er meget klar over, hvad vi bygger, funktioner til at hjælpe chaufføren på vejen, sagde Khobi Brooklyn, en Tesla-talsmand, i en e-mail. I lighed med autopilotfunktionen i fly skal chauffører bevare kontrollen og ansvaret for deres køretøj, mens de nyder bekvemmeligheden ved autopiloten i Model S. Brooklyn sagde, at kunderne blev informeret om autopilotens funktioner gennem udgivelsesbemærkninger, der følger med hver opdatering, en opdatering til instruktionsbog og e-mails. Chauffører opfordres til at holde hænderne på hjulene (se Hvad vil Tesla-chauffører gøre bag rattet med autopiloten aktiveret?).
Teslas Autopilot-funktion er beregnet til at hjælpe chauffører, ikke overtage kørslen fuldstændigt.
Men ikke alle bilister får en klar besked. Jeg synes, det er vidunderligt, at Tesla er gået derud med denne teknologi, men de har måske hypet Autopilot lidt for meget, siger Alain Kornhauser, direktør for transportprogrammet ved Princeton University. Det virker ikke under alle omstændigheder. Chauffører ved ikke nødvendigvis, hvornår bilen går fra at spore fint til en gråzone, når bilen er forvirret, og derefter til en situation, hvor bilen ikke ved, hvor den skal hen. Disse ting er ikke veldefinerede. Kornhauser kører en 2014 Mercedes-Benz S-550 sedan med Distronic Plus, en række assisterede kørselsteknologier, der minder meget om Tesla Autopilot-systemet. Distronic Plus har været tilgængelig i S- og E-Klasse-køretøjer siden 2013. Alligevel omtaler bilproducenter som Mercedes sædvanligvis teknologien som hjælpende, snarere end at bruge ord som auto eller automatisk.
Bilproducenter og regulatorer har endnu ikke defineret den bedste måde eller den nødvendige timing til at advare chauffører om at tage kontrollen over køretøjet tilbage. Kornhauser advarer om, at bilister skal være meget forsigtige. Man skal vise noget respekt, for man kører et dødbringende våben, siger han.
Han kontrasterede Teslas tilgang med Googles program for autonome køretøjer. Google er forpligtet til fuldstændig autonomi – som et middel til at undgå ethvert spørgsmål om, hvornår en chauffør skal være opmærksom eller ej. Dens selvkørende biler kører selv i alle situationer og kører nogle gange uden nogen passagerer (se Lazy Humans Shaped Google's New Autonomous Car).
Doug Newcomb, formand for C3group, som afholder konferencer og tilbyder rådgivning om tilsluttede biler, er enig i, at Google – og især almindelige bilproducenter – er mere forsigtige end Tesla.
Dette er Teslas MO, siger Newcomb. Som teknologivirksomhed presser de tingene mere end bilselskaber.
Newcomb siger, at Tesla er noget cavalier i ikke fuldt ud at anerkende, hvordan teknologien kan bruges. Med ny teknologi kommer folk til at bruge det på måder, som det ikke var meningen, siger han. Men i dette tilfælde taler du ikke om en smartphone eller en computer. Du taler om et farligt køretøj.