211service.com
Chrysler eksperimenterer med hydrauliske hybride minivans
Det U.S. Environmental Protection Agency og Chrysler Group er gået sammen om at teste et hydraulisk hybridsystem til minivans, der kunne være billigere end konventionelle hybridsystemer og kunne spare mere benzin. EPA og Chrysler bruger hver $2 millioner (til i alt $4 millioner) på projektet, og de forventer at begynde vejtest næste år.
Model motor : Environmental Protection Agency og Chrysler afslørede for nylig denne hurtige prototypemodel af en ny hydraulisk hybridmotor.
Konventionelle hybrider sparer til dels gas ved at bruge energi fra bremsning til at oplade et batteri. En hydraulisk hybrid fanger energi ved at bruge en hydraulisk pumpe i stedet for konventionelle friktionsbremser til at bremse køretøjet. Pumpen tvinger væske ind i en tank og komprimerer luft, der derefter kan bruges til at hjælpe med at drive køretøjet.
Hydrauliske systemer er omfangsrige og højlydte, hvilket har begrænset deres anvendelse til store køretøjer såsom skraldebiler. Men de er attraktive, fordi pumper og lufttanke er billige sammenlignet med batterier. Hydrauliske hybrider har også potentiale for større brændstoføkonomiforbedringer end batterihybrider, fordi hydrauliske systemer kan lagre energi meget hurtigt, hvilket giver dem mulighed for at opfange mere energi fra bremsning. Mens konventionelle batterihybridsystemer til minivans kan forbedre brændstoføkonomien med 25 procent sammenlignet med gasdrevne biler, kan hydrauliske systemer forbedre brændstoføkonomien med 30 procent til 35 procent under de fleste forhold, siger David Haugen, leder af teknologiudviklingsgruppen hos EPA's National Køretøjs- og brændstofemissionslaboratorium. Ved bykørsel kan forbedringen være helt op til 60 procent. Chris Cowland, Chryslers direktør med ansvar for avancerede drivlinjer, siger, at forbedringen på 60 procent er langt mere betydningsfuld end nogen anden teknologi, som vi kender til i dag.
For at få systemet til at fungere i minivans, bliver ingeniører nødt til at finde måder at inkorporere voluminøse luftlagertanke - som fylder mere end bilens benzintank - uden at spise ind i last- eller passagerpladsen og uden at gå på kompromis med sikkerheden. Da vi arbejder med en eksisterende køretøjsstruktur, bliver vi nødt til at ændre nogle områder og forstærke andre for at bevare styrken af det nuværende køretøj, siger Cowland. De bliver også nødt til at minimere støj, sandsynligvis ved at bruge nogle af de teknikker, bilproducenter har brugt til at dæmpe lyden af hydrauliske styresystemer.
Producenter fortsætter med at udrulle hydrauliske hybride skraldebiler. Parker Hannifin , fra Cleveland, Ohio, har indgået et samarbejde med Træner , Hagerstown, Indiana, for at bringe 11 hybride affaldsbiler til det sydlige Florida. Eaton , fra Cleveland, Ohio, har mere end 70 lastbiler i kommunal flådedrift. Eaton siger, at selvom brændstoføkonomien varierer afhængigt af arbejdscyklus, rute, terræn og fører, kan hybridhydrauliksystemet i en renovationsbil i gennemsnit spare mere end 1.000 liter brændstof om året, reducere emissionerne med op til 20 procent, og ved at reducere brugen af friktionsbremser, forlænge bremsens levetid med op til 300 procent.