211service.com
Cyklister pedaler hurtigere om onsdagen, afslører smarte cykeldata
I 2005 introducerede den franske by Lyon et fælles cykelsystem kaldet Velo'v, som siden har inspireret adskillige andre ordninger rundt om i verden.
Velo'v adskilte sig fra tidligere ordninger i sin innovative teknologi, såsom elektroniske låse, indbyggede computere og adgang via smart cards. Systemet tilbyder nu omkring 4000 cykler på næsten 350 stationer rundt om i byen. De fleste indbyggere er enige om, at systemet har forvandlet byen fra et net-låst mareridt til en cyklistdrøm, hvor omkring 16.000 rejser nu gennemføres hver dag.
Alt dette giver forskerne en interessant mulighed. Siden introduktionen har systemet holdt styr på start- og målstedet samt rejsetid for hver rejse. I dag får vi en detaljeret analyse af disse data fra Pablo Jensen ved École Normale Supérieure de Lyon og et par amis.
De så på 11,6 millioner cykelture i Lyon mellem maj 2005 og december 2007. Resultatet er den første robuste karakterisering af bycyklisters adfærd, siger de.
Noget af det, de fandt, er ikke overraskende. Over en gennemsnitlig tur rejser cyklister 2,49 km på 14,7 minutter, så deres gennemsnitshastighed er omkring 10 km/t. Det kan sammenlignes med den gennemsnitlige bilhastighed i indre byer i hele Europa.
I myldretiden stiger gennemsnitshastigheden dog til næsten 15 km/t, en hastighed som overgår den gennemsnitlige bilhastighed. Og det er ikke medregnet den tid, det tager at finde et sted at parkere, hvilket er meget nemmere for en Velo'v-cykel end en bil.
Andre resultater afslører bycyklistens vaner for første gang. Eksempelvis er der et tydeligt toppunkt i gennemsnitshastigheden klokken 7.45 og klokken 8.45 på hverdage, hvor der formentlig er travlt med at komme på arbejde. Gennemsnitshastigheden falder til mere afslappede 10 km/t i weekenden.
Mærkeligt nok er hastighederne onsdag formiddag systematisk højere end på andre dage, selvom der ikke er nogen ændring i andre faktorer såsom antallet af biler. Det, siger Jensen og co, skyldes formentlig, at kvinder plejer at blive hjemme og passe deres børn på en onsdag i Frankrig. Så den højere andel af mænd presser gennemsnitshastigheden op.
Dataene viser også, at cykelture mellem to punkter er kortere i afstand end den tilsvarende rejse i bil. Der er ingen cykelstier i Lyon, så det tyder på, at cyklister bruger andre teknikker til at lave genveje, siger Jensen og co. Deres chokerende konklusion er, at cyklister ofte kører på fortovet, langs busbaner og den forkerte vej op ad ensrettede gader.
Den slags information vil være nyttig for byplanlæggere. For første gang har de reelle data til at vise, hvor man skal bygge cykelstier, og hvor godt de vil blive brugt. Så forvent at se mere af denne form for analyse, efterhånden som data fra smarte cykelsystemer i andre byer også bliver tilgængelige.
Ref: arxiv.org/abs/1011.6266 : Karakteriserer hastigheden og stierne på fællescykler i Lyon