Data viser, at Googles robotbiler er mere jævne, sikrere chauffører end dig eller jeg

Data indsamlet fra Googles selvkørende Prius- og Lexus-biler viser, at de er sikrere og smidigere, når de styrer sig selv, end når et menneske tager rattet, ifølge lederen af ​​Googles projekt for selvkørende biler.

Tur : Denne bil er blandt dem, Google har ændret til at køre uden en menneskelig fører.

Chris Urmson fremsatte disse påstande i dag kl robotkonference i Santa Clara, Californien. Han præsenterede resultater fra to undersøgelser af data fra de hundredtusindvis af kilometer, som Googles køretøjer har logget på på offentlige veje i Californien og Nevada.

En af disse analyser viste, at når et menneske sad bag rattet, accelererede og bremsede Googles biler betydeligt kraftigere, end de gjorde, da de selv piloterede. En anden viste, at bilernes software var meget bedre til at holde en sikker afstand til det forankørende køretøj, end de menneskelige chauffører var.

Vi bruger mindre tid i nær-kollisionsstater, sagde Urmson. Vores bil kører mere jævnt og mere sikkert end vores uddannede professionelle chauffører.

Ud over at male et rosenrødt billede af sine køretøjers autonome egenskaber, viste Urmson en ny dashboard-skærm, som hans gruppe har udviklet for at hjælpe folk med at forstå, hvad en autonom bil gør, og hvornår de måske vil tage over. Inde i bilen er vi gået ud af vores måde at få de menneskelige faktorer til at fungere, sagde han.

Selvom det kan tyde på, at virksomheden tænker på, hvordan man oversætter sit forskningsprojekt til noget, der bruges af rigtige bilister, undgik Urmson et spørgsmål om, hvordan det kunne ske. Vi tænker på forskellige måder at bringe det på markedet på, sagde han. Jeg kan ikke fortælle dig mere lige nu.

Urmson sagde, at han er i regelmæssig kontakt med bilproducenter. Mange af disse virksomheder arbejder selvstændigt på selvkørende biler (se førerløse biler er længere væk end du tror).

Google har testet sine biler på offentlig vej siden 2010 (se Look, No Hands ), altid med et menneske i førersædet, som kan tage over, hvis det er nødvendigt.

Urmson afviste påstande om, at juridiske og regulatoriske problemer udgør en stor barriere for biler, der er fuldstændig autonome. Han påpegede, at Californien, Nevada og Florida allerede har justeret deres love for at tillade test af selvkørende biler. Og eksisterende produktansvarslove gør det klart, at en bils producent ville være skyld i, hvis bilen forårsagede et styrt, sagde han. Han sagde også, at når de uundgåelige ulykker sker, vil de data, autonome biler indsamler for at navigere, give et kraftfuldt og præcist billede af præcis, hvem der var ansvarlig.

Urmson viste data fra en Google-bil, der blev kørt bagud i trafikken af ​​en anden chauffør. Undersøgelse af bilens annoterede kort over dens omgivelser viste tydeligt, at Google-køretøjet gnidningsløst standsede, før det blev ramt af det andet køretøj.

Vi behøver ikke at stole på øjenvidner, der ikke kan handle, som vi kan stole på med hensyn til, hvad der skete - vi har faktisk dataene, sagde han. Fyren omkring os var ikke opmærksom nok. Dataene vil sætte dig fri.

skjule