211service.com
De hemmelige data indsamlet af dokløse cykler hjælper byer med at kortlægge dine bevægelser
LIMEBIKE LimeBike
Spørg Tim Corcoran om de mest populære destinationer for deleture på cykel i South Bend, Indiana, og han kan give dig en liste eller endda GPS-bredde- og længdegradskoordinater. Som byens planlægningsdirektør er Corcoran ansvarlig for at føre tilsyn med et program, der gør det muligt for beboerne at leje cykler via en mobilapp og derefter hente dem og aflevere dem stort set hvor og når de vil. Han driver dog faktisk ikke udlejningstjenesten. Citron , en Silicon Valley-startup, administrerer programmet og holder Corcoran i løkken via en konstant strøm af data om cykelaktivitet i South Bend.
Lime er i stand til at indsamle disse oplysninger, fordi dens cykler, ligesom alle dem i programmer for dockless bike-share, er bygget til at fungere uden faste stationer eller indhegninger. I stedet sender de deres placering med få sekunders mellemrum ved hjælp af indbyggede GPS-chips, 3G trådløse forbindelser og solenergi. Når det kombineres med Lime-appen, giver opsætningen kunderne mulighed for at finde tilgængelige cykler og leje dem for $1 i 30 minutter. Når de er færdige med deres tur, kan ryttere parkere cyklerne praktisk talt hvor som helst og låse dem elektronisk med et par tryk på deres telefon. Dette gør det muligt for Lime at se, hvor en tur starter og slutter, og hvor cyklen kører mellem disse to punkter.
I løbet af de 18 måneder eller deromkring, siden dockless bike-share ankom til USA, har tjenesten spredt sig til mindst 88 amerikanske byer. (På udbydersiden er mindst 10 virksomheder hoppet ind i branchen; Lime er en af de største.) Nogle af disse byer har nu mere end et års data relateret til programmerne, og de er begyndt at skaffe indsigt og catering til det øgede antal cyklister på deres gader.
South Bend er en af disse ledere. Det bad Lime om at dele data, da driften startede i juni 2017. Først leverede Lime oplysningerne i regneark, men i begyndelsen af 2018 lancerede opstarten et browserbaseret dashboard, hvor byer kunne se samlede statistikker for deres indbyggere, såsom hvor mange af dem lejede cykler, hvor mange ture de tog, og hvor langt og længe de kørte. Lime tilføjede også varmekort, der afslører, hvor de fleste ture finder sted i en by, og et værktøj til at downloade data, der viser individuelle ture uden at identificere rytterne. Corcoran kan kigge på sit instrumentbræt og se, for eksempel, at folk i South Bend har kørt 340.000 ture, rejst 158.000 miles og brugt mere end 7 millioner minutter på Lime-cykler, siden virksomheden startede service. Han kan også se, at der er 700 Lime-cykler aktive i byen, ned fra et rekordhøjt niveau på 1.200 under University of Notre Dames fodboldsæson i 2017.
Det er dog trip-niveau data, der er de mest spændende. Corcoran siger, at South Bend overvejer at bruge disse oplysninger til at beslutte, hvor nye cykelstier og beskyttede cykelstier skal placeres. Tidligere i år brugte byen dataene til at bestemme de mest populære cykelafleveringsområder på dens fortove. Det mærkede dem derefter med maling og begyndte at opmuntre folk til at efterlade deres cykler der. Til sidst kunne hundredvis af disse foretrukne parkeringspladser punktere byen, ifølge Corcoran. (Idéen ser måske ud til at være i konflikt med den frisindede stemning af dockless bike-share, men eksperter siger, at beboere og operatører generelt kan lide pålideligheden af udpegede afhentnings- og afleveringszoner, så længe der er et antal af dem og mennesker behøver ikke gå mere end et par minutter for at nå en.)
Seattle, som har haft Lime-cykler siden juli 2017 og nu er hjemsted for 5.000 af dem, har lignende planer. I marts oprettede byen fem parkeringspladser til cyklerne på sine fortove efter at have analyseret virksomhedens brugsdata. Seattle sigter efter at udrulle flere af disse zoner og skabe plads til nye cykelindhegninger og cykelstier på gaderne, ifølge Joel Miller, der leder byens cykeldelingsprogram. Vi er virkelig glade for at fortsætte med at indsamle disse data og finde ud af, hvor folk vælger at køre, og hvor cykler samles, siger Miller. Det vil hjælpe os med at udpege [cykel] parkering, og hvor det kan give mening for byen at investere i mere generel [cykel] infrastruktur.
Nogle eksperter mener, at den GPS-baserede information er nyttig for byer, men har brug for uafhængigt verificerede sikkerhedsforanstaltninger. Med dokløse cykler har du pludselig mulighed for at køre direkte til dit hus og lade cyklen blive der, siger Kate Fillin-Yeh, strategidirektør for Landsforeningen af Bytrafikfunktionærer (NACTO). Det åbner op for et væld af nye bekymringer, når det parres med lokationstjenester.
I teorien kan det faktum, at folk kan parkere dokløse cykler uden for deres nøjagtige destinationer, gøre det lettere for en person, der hackede sig ind i dataene, at afkode de anonyme identiteter, som virksomheder tildeler deres brugere. Den hacker kan så måske finde ud af de cykelture, som bestemte personer tog. Fillin-Yeh mener, at byer bør ansætte revisorer for at sikre, at cykeldeleselskaber beskytter rytteres databeskyttelse.
Lime siger, at det bare forsøger at være en god partner for byer. Vi mener, at [denne informationsudveksling] er nødvendig for, at vi kan opbygge et stærkt grundlag af tillid med byer, [der ønsker at se] disse grundlæggende målinger for vores operationer, siger Emily Warren, Limes direktør for politik og offentlige anliggender.
Mollie Pelon McArdle, der arbejder med teknologipolitik for NACTO, siger, at en række byer stadig er ved at finde ud af, hvordan de skal administrere og fortolke de data, de modtager fra operatører af dokløse cykeldele, især hvis flere virksomheder er aktive på deres gader. Limes operationer på tværs af snesevis af amerikanske byer genererer titusinder af datapunkter om dagen, ifølge Snowflake, en startup, der driver cloud data warehouse, hvor Lime gemmer sine oplysninger.
Lime siger, at det arbejder med byer for at identificere et standardformat, der vil gøre det lettere for dem at trække brugsoplysninger fra flere operatører ind i deres egne databaser og analysere dem med tredjepartssoftware eller værktøjer, de selv bygger. Hvis vi kan komme sammen som en industri [og beslutte os for en standard], vil det give byer mulighed for at tage det næste skridt i at gøre brug af alle disse værdifulde data, siger Warren.