211service.com
De nye CAFE-standarder
De 40 procents stigning i den amerikanske standard for brændstoføkonomi til 35 miles per gallon i 2020, som Kongressen vedtog i sidste måned, kan være et væsentligt skridt i retning af at reducere amerikanske bilisters stigende drivhusgasemissioner og afhængighed af importeret olie. Men energieksperter siger, at de nye teknologier, der kræves for at opfylde de nye standarder, er minimale. I stedet siger de, at mindre kendte bestemmelser i loven om energiuafhængighed og energisikkerhed kan have en langt større indflydelse på at anspore udviklingen af nye teknologier, såsom plug-in elbiler.
Små ændringer: Nye brændstoføkonomiske standarder vil ikke drive plug-in elektriske køretøjer, såsom denne tredørs hatchback fra ZENN Motor Company, ind på markedet. Men lavere profilerede F&U-incitamenter og produktionsstøtte i samme lovgivning kunne sætte gang i processen.
Den nye lov strammer Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standarder, der regulerer den gennemsnitlige brændstoføkonomi i de køretøjer, der produceres af hver større bilproducent. Den nuværende CAFE-standard for biler, der blev fastsat i 1984, kræver, at fabrikanterne opnår et gennemsnit på 27,5 miles per gallon, mens en anden CAFE-standard kræver et gennemsnit på 22,2 miles per gallon for lette lastbiler såsom minivans, sportslige køretøjer og pickups. De nye regler kræver, at disse standarder øges, således at de nye biler og lette lastbiler, der sælges hvert år, i 2020 leverer et samlet flådegennemsnit på 35 miles per gallon.
At hæve brændstoføkonomien med 10 miles per gallon på landsplan vil give reelle fordele. Det Foreningen af bekymrede videnskabsmænd estimerer for eksempel, at det vil spare 1,1 millioner tønder olie om dagen i 2020 - omkring halvdelen af, hvad USA importerer fra Den Persiske Golf. Det skulle give en reduktion i drivhusgasser svarende til at tage 28 millioner af nutidens biler og lastbiler af vejen. Ikke desto mindre forventer Jim Kliesch, en senioringeniør hos Union of Concerned Scientists i Washington, DC, at disse besparelser stort set vil blive ophævet i 2020 af øget kørsel.
Brændstoføkonomipolitikken i dette land havde stagneret i årtier, og at få et minimum på 35 mpg i 2020 er et kritisk første skridt, men hvis vi ønsker at opnå et bæredygtigt transportsystem, skal der meget mere til, siger Kliesch.
Analytikere som Kliesch forventer, at bilproducenter producerer mere avancerede dieselkøretøjer og hybrider i det kommende årti, både som reaktion på stramme regler for brændstoføkonomi og af strategiske og markedsføringsmæssige årsager. Men rapporter fra U.S. National Academy of Sciences , tænketanke og aktivister viser, at en kombination af eksisterende effektivitetsmuligheder, såsom trinløse transmissioner og bedre dæk, billigt og nemt kan levere en flåde på 35 mil pr. gallon. (Se hvorfor ikke en 40 MPG SUV?)
Faktisk kræver Europa i øjeblikket en gennemsnitlig brændstoføkonomi på 40 miles per gallon og vil snart presse op til 49 miles per gallon, mens Japan forventes at nå 47 miles per gallon i sin 2015-standard. Drivhusgasbestemmelser udviklet af Californien (og vedtaget af mange andre stater) kan snart formørke CAFE i USA. I sidste måned afviste Environmental Protection Agency Californiens andragende om at pålægge sine egne standarder med argumentet, at statens regler leverede, hvad der svarer til kun 33,5 miles per gallon, men californiske embedsmænd skød tilbage med deres egne. analyse tidligt i denne måned. De anslåede, at statsstandarden ville give 35 miles per gallon fra nye biler omkring 2016 - fire år før CAFE.
Mens de strammere CAFE-standarder vil have en minimal effekt på at anspore udviklingen af nye teknologier, kan andre foranstaltninger i den nye føderale energilov stimulere mere transformative, langsigtede forandringer. Genevieve Cullen, vicepræsident for Electric Drive Transportation Association , i Washington, DC, peger på lovens støtte til forskning i og demonstration og fremstilling af elektriske køretøjsteknologier såsom lithiumbatterier og avancerede motorer. Loven tillader for eksempel 450 millioner dollars i tilskud til virksomheder og statslige og lokale myndigheder til at demonstrere brugen af plug-in hybridbiler og op til 25 milliarder dollars til direkte lån til støtte for fremstilling. Kongressen skal nu skaffe pengene til disse programmer, siger Cullen, med henvisning til den separate proces, hvor midlerne bevilges til hvert regnskabsår.
En skattefradrag på $3.000 til $5.000 pr. køretøj for købere af plug-in hybrider kunne yderligere have stimuleret efterspørgslen efter avancerede køretøjer, men blev fjernet fra regningen i sidste øjeblik, sammen med en skatteforhøjelse for olieproducenter. ville have finansieret det. Therese Langer, transportprogramleder for American Council for an Energy-Efficient Economy , en Washington-baseret tænketank, siger, at takket være de høje omkostninger til batterier, ville skattefradraget sandsynligvis kun have skåret halvdelen af de trinvise omkostninger ved et plug-in køretøj. Det er virkelig rart for en, der er parat til at betale tusindvis af dollars for et plug-in, siger hun, men det vil ikke få plug-ins til at gøre et indhug i det samlede bilsalg.