211service.com
Den triste historie om batterigennembruddet, der viste sig for godt til at være sandt
Vi har tidligere rapporteret om en opstart, Send systemer , der hævdede, at deres batterier kunne opbevare dobbelt så meget som konventionelle - og kunne halvere omkostningerne. Det kunne have gjort elbiler med et par hundrede kilometers rækkevidde pr. opladning overkommelige.
Men ifølge retsdokumenter fra en retssag mod virksomheden, har Envia ikke været i stand til at gengive sine fantastiske resultater, og som et resultat har det mistet sin finansiering og et nøgleforhold til GM, som havde håbet på at bruge den teknologi, dens elektriske biler (se denne artikel fra GigaOm for mere om retsdokumenterne og A Big Jump in Battery Capacity for baggrunden om Envia).
Envia var plakatbarn for Advanced Research Projects Agency for Energy (ARPA-E), hvis finansiering førte til de bemærkelsesværdige originale resultater. Virksomheden blev ofte citeret af agenturets direktør som bevis på den slags fremskridt, som agenturets finansiering kunne gøre muligt (se Kan ARPA-E løse energiproblemer?).
GM investerede 7 millioner dollars i virksomheden efter at have hørt om batteriets høje energilagringskapacitet. GM's administrerende direktør, Dan Akerson sagde, at teknologien kunne være en game changer og bemærkede, hvordan den så ud til at være kommet ud af ingenting (se Bør regeringen støtte anvendt forskning?).
På det tidspunkt (foråret 2012) var resultaterne så langt ude af overensstemmelse med, hvad andre præsterede, at jeg så nøje efter en fangst. Hvad jeg fandt var, at batterierne mistede energikapacitet alt for hurtigt til at være praktiske i elbiler. Jeg skrev :
Men cellerne er endnu ikke klar til brug i elbiler. For at holde et køretøjs levetid skal de kunne genoplades over 1.000 gange og stadig bevare 80 procent af deres oprindelige lagerkapacitet. Virksomheden tester stadig de nye batterier, men efter kun 400 opladninger er de faldet til 72 procent af kapaciteten ... At løse problemet kan kræve væsentlige forbedringer af elektroderne.
Som det viser sig, var det ikke alt, der var galt med batterierne. Fra GigaOm:
I foråret 2013 begyndte det at stå klart, at Envia ikke kunne kopiere 400 wh/kg-teknologien og forvandle den til et produkt. Samsung, LG og Asahi Kasei afviste at købe virksomheden, fordi de fandt problemer med teknologien ifølge retsdokumenterne ... Da teknologien ikke blev genskabt for GM i sommeren 2013, annullerede GM til sidst aftalen.