211service.com
Den undervældende Solar Prius
Soltaget, som Toyota tilbyder som ekstraudstyr på sin næste generation af Prius hybrid sedan, kan være endnu mindre nyttigt end forventet, ifølge en rapport i specialpublikationen EVWorld . Solpanelerne, rapporterer EVWorld , vil tilføje ikke en mikrowatt opladning for at køre Prius.
Et solcelletag vil simpelthen ventilere 2010 Prius.
Sidste sommer, Teknologigennemgang så på den potentielle effekt af at tilføje et solcelletag til Prius, da rygterne om Toyotas planer først dukkede op. Eksperternes klare konklusion var denne: Hold solpaneler på tagene, hvor de kan vippes mod solen for maksimal effektivitet. Et solcelletag ville bare være en markedsføringsgimmick, sagde Andrew Frank, en plug-in hybrid pioner ved University of California, Davis, og teknologichef for UC-Davis hybridbil spinoff Effektive drivlinjer .
Toyota, viser det sig, vil ikke engang gider at tilslutte sit solcelletagpanel til 2010 Prius' nikkel-metalhydrid-batteri. EVWorld redaktør Bill Moore, der citerer en samtale med Akihiko Otsuka, chefingeniør for Prius redesign, skriver, at
Toyota prøvede det og opdagede tilsyneladende, at det af ikke-helt-forståede årsager, at forbinde PV-panelerne til batteriet forvandler dem til en slags antenne, som i det mindste ser ud til at forstyrre bilens radio.
Så Toyota lod det være. Solcelletaget hjælper simpelthen med at holde bilen kølig, når den er parkeret, ved at køre en ventilator for at ventilere bilen. For den gennemsnitlige chauffør kunne det være noget nyttigt for f.eks. halvdelen af året.
Jeg talte med Otsuka, mens jeg rapporterede fra Geneve Motor Show tidligere på måneden, og erfarede, at Toyotas ingeniører sigter mod en rækkevidde på 20 kilometer i EV-tilstanden for plug-in-versionen af Prius. Det lithium-batteri-udstyrede køretøj skal tilbydes Toyotas flådekunder inden udgangen af dette år.
Det ville markere et løft over 10-til-15-kilometer-området, der tilbydes af den nikkel-metal-hydrid-drevne plug-in Prius, som Toyota har testet. Men det er fortsat kun en tredjedel af den rækkevidde på 60 kilometer, som GM lover for sin Chevy Volt plug-in hybrid, som udkommer næste år. GM's design har allerede sat gang i en debat om omkostningseffektiviteten og effektiviteten af at bære den batterikapacitet, som en sådan rækkevidde kræver.