211service.com
Denne industri på 1 billion dollars bliver endelig digital
Når Alexandre Millet booker passage for gods, der sendes fra Kina til USA eller fra USA til Europa, gør han det på samme måde som hans bedstefar Jean-François Millet gjorde, da familiens speditionsvirksomhed, Logfret, blev grundlagt tilbage i 1970'erne. Ved at udnytte et globalt netværk af agenter og bevæbnet med en forståelse af told, skatter, sanktioner og havnekrav rundt om i verden forhandler Millet priser med vognmandsselskaber, flyselskaber og skibsejere, og sikrer gode aftaler baseret på store mængder last og sender derefter nogle af besparelserne videre til sine kunder.
Millet sigter efter at få tilbud til kunderne inden for 24 timer, men på tværs af speditionsbranchen er det ikke ualmindeligt, at det tager to eller tre dage bare at komme med et tilbud på forsendelsesomkostninger. Den globale forretning på 1 billion dollars med at forsende varer og råmaterialer med jernbane, skib eller fly har haltet det meste af den moderne økonomi i både gennemsigtighed og hastighed, hvilket stort set springer over den digitale revision, de fleste andre industrier har gennemgået. Nu presser en voksende gruppe af velfinansierede startups på for at ændre det.
Et eksempel er Freightos, en Israel-baseret online markedsplads, der blev lanceret tidligere i år, og som fungerer som en slags Expedia for fragt, der giver afsendere mulighed for at booke online. Ideen til Freightos kom fra grundlæggeren Zvi Schreibers frustration over virksomheder, han havde brugt til at arrangere forsendelser af hardware fremstillet i Kina til USA og Europa.
Millet, der byder på forretninger over platformen, ser det som en måde at finde nye kunder blandt de små og mellemstore virksomheder, hans firma fokuserer på. På Freightos kan en virksomhed få bud fra flere speditører inden for få sekunder i stedet for dage, og ofte til priser, der er lavere end offline-alternativer tilbyder.
Over 90 procent af verdenshandelen bevæger sig ad søvejen, men når først last er på et skib, kommer den ind i en zone med få oplysninger om den vej, skibe tager, eller de stop, de gør. Først i de seneste år er de største skibe begyndt regelmæssigt at sende lokaliseringsdata, og selv nu kan et skib stoppe sin transmission og blive mørkt når som helst.
En anden israelsk startup, Windward, kombinerer disse lokalitetsdata med andre oplysninger om hvert fartøjs størrelse, ejer og andre faktorer for at kortlægge skibes stier og adfærd på havet.
For at give mening over hundreder af millioner af fragmenterede og ustrukturerede datapunkter, der kommer ind fra hvert skib, har Windwards dataloger bygget kunstig intelligens-systemer, der er afhængige af naturlig sprogbehandling og andre teknikker til at identificere nysgerrige eller vigtige adfærdsmønstre. Resultatet er kort som dem på denne side, som måske viser skibe, der møder midt på havet for at overføre last, eller krydser ind og ud af et lands territorialfarvande i mønstre, der kan forbindes med ulovligt fiskeri eller anden adfærd.
Indtil videre er de fleste af Windwards kunder fiskerimyndigheder, kystvagter og flåder og andre regeringsgrupper, men den ser også denne information som vigtig for lastejere og forsikringsselskaber. Virksomheden sigter mod at blive havenes Google.
Digitaliseringen af shipping ser faktisk ud til at være kommet godt i gang. Logfrets Millet siger, at hans virksomheds ordrer gennem Freightos er vokset 66 procent om måneden, siden det begyndte at deltage i sidste sommer, hvilket tilbyder en måde at udnytte nye forretninger på. Men andre i hans firma bekymrer sig om, at Freightos er blevet en mellemmand mellem dem og kunden.
Millet mener, at hans virksomheds længe udviklede globale netværk og ekspertise i lokale regler og processer giver ham en hæk, især blandt store kunder, der har komplekse forsendelsesbehov, og argumenterer for, at virksomheden skal finde sin plads i et system, der uundgåeligt vil bevæge sig mod et niveau. af service og hastighed, som online systemer som Freightos kan hjælpe med at levere. Fremtiden for skibsfart er, at nogen bruger en app og booker hvad han vil på sin telefon og gør det endda sjovt at lave, siger Millet. Meget mobil, mindre menneskelig interaktion.