211service.com
Det globale forsendelsesnetværk er endelig afsløret
Den Internationale Søfartsorganisation med base i London anslår, at 90 procent af verdens handel flyttes rundt på planeten ad søvejen. I betragtning af den fascination, som forskerne har med jernbane-, luft- og vejnetværk, virker det mærkeligt, at der er så lidt opmærksomhed på det maritime netværk.
Det er en fejl, der rettes i dag af Pablo Kaluza og venner på Carl von Ossietzky Universitet i Oldenburg, Tyskland. Disse fyre har brugt ruterne for 16.363 fragtskibe i løbet af 2007 til at konstruere et netværk af forbindelser mellem verdens bedste 951 havne. Resultaterne er i det mindste delvist øjenbrynsløftende.
Først den ikke overraskende nyhed. Kaluza og co viser, at disse links danner et lille verdensnetværk, hvor det er let at flytte fra en havn til en anden i et lille antal hop. Det er lige, hvad du ville forvente i betragtning af, hvad vi ved om andre transportnetværk.
Det maritime netværk viser dog nogle overraskende forskelle i forhold til det netværk, som flyveveje laver mellem lufthavne. For eksempel tager det i gennemsnit kun 2,5 hop at flytte fra en havn til en anden på det maritime netværk sammenlignet med et gennemsnit på 4,4 at flytte mellem en lufthavn og en anden. Den maksimale korteste vej mellem havne er 8 hop, mens den mellem lufthavne er 15 hop. Det ser ud til at være afgjort nemmere at rejse verden rundt med skib end med fly, i hvert fald i nogle henseender.
En særhed er dog, at det maritime netværk er decideret asymmetrisk: mere end halvdelen af alle havne er forbundet i kun én retning, hvilket betyder, at fragtskibe ikke rutinemæssigt foretager rundrejser mellem havne.
Det mest interessante af alt er måske, at forskellige skibstyper bevæger sig i forskellige mønstre. Kaluza og co studerer tre typer skibe: containerskibe, tørlastskibe og olietankskibe. Mens containerskibe har en tendens til at følge regelmæssige tidsplaner, er bevægelsen af tørlastskibe og olietankskibe meget mindre regelmæssige. Det skyldes, at deres ruter er bestemt af prisen på de varer, de fører, og som varierer enormt. Bulk tørskibe og olietankskibe er også mere tilbøjelige til at sejle tomme.
Det er vigtigt, fordi det giver et unikt indblik i verdenshandelsmønstret. Men der er også en anden grund.
En af de mest betydningsfulde metoder til invasion af krydsarter er fra vand, der suges ind i skibes ballasttanke i en del af verden og udledes i en anden; en særlig vigtig faktor, når skibe sejler tomme.
Så det nye netværkskort skal give havbiologer et indblik i, hvordan bioinvasion opstår, og hvilke skridt de kan tage for at tackle det.