Det selvkørende projekt, der kunne hjælpe Kina med at springe vesten

En af Baidus eksperimentelle selvkørende biler. Apollo

Den administrerende direktør for Baidu, Robin Li, ankom til sit firmas første AI-udviklerkonference, der blev afholdt i Beijing i denne uge, i et køretøj, der har potentialet til at omforme verden af ​​selvkørende biler.

Køretøjet blev styret ved hjælp af software, som Baidu (50 Smartest Companies 2017) planlægger at tilbyde gratis i de kommende år gennem et projekt kaldet Apollo . Ved at gøre hjernen i en selvkørende bil tilgængelig for enhver, kunne Apollo-projektet hjælpe Kinas mange unge bilproducenter med at komme hurtigt op i fart.

Det afspejler også Kinas bredere ambition om at etablere sig som et førende knudepunkt for kunstig intelligens. Baidus træk med at gøre sine træningsdata åbent tilgængelige markerer en væsentlig afgang inden for kommerciel AI, hvor informationen, der bruges til at træne sofistikerede algoritmer, typisk bevogtes med obsessiv jalousi.

Dette passer med den kinesiske regerings ønske om at se sin begyndende AI-industri blive stadig mere konkurrencedygtig og at se den underliggende teknologi indgå i dens planlægning for fremtiden, herunder design af nye byer. Faktisk, hvis Apollo-indsatsen tager fart, kan det gøre det sværere for nogen af ​​de virksomheder, der beskytter deres egen kode, at dominere det automatiserede kørefelt.

Apollo er en vigtig milepæl for bilindustrien, fortalte Qi Lu, næstformand for Baidu, til konferencedeltagere. Det er i bund og grund den autonome køreindustris Android, men mere åben og mere kraftfuld.

Tidslinjen for udvikling af autonome biler ved hjælp af teknologien er ambitiøs. Målet er at begynde at teste Apollo-køretøjer på områder med begrænsninger senere denne måned og at have fuld autonom kørsel på byveje og motorveje inden udgangen af ​​2020.

Apollo-platformen ser bestemt ud til at være effektiv til at opstarte udviklingen af ​​selvkørende køretøjer. Ved begivenheden i Beijing ringede en Californien-baseret startup Autonome ting demonstrerede en Lincoln, at den blev til en rudimentær selvkørende bil ved hjælp af Apollo-teknologien på kun tre dage.

Apollo-platformen består af en kernesoftwarestak, en række cloud-tjenester og selvkørende køretøjshardware såsom GPS, kameraer, lidar og radar.

Den software, der i øjeblikket er tilgængelig for eksterne udviklere, er relativt enkel: den kan registrere adfærden af ​​en bil, der køres af en person, og derefter afspille den i autonom tilstand. I november planlægger virksomheden at frigive perceptionsfunktioner, der gør det muligt for Apollo-biler at identificere objekter i deres nærhed. Dette vil blive efterfulgt af planlægnings- og lokaliseringsfunktioner og en drivergrænseflade.

Cloud-tjenesterne, der udvikles af Baidu, omfatter korttjenester, en simuleringsplatform, en sikkerhedsramme og Baidu's DuerOS-stemmegrænsefladeteknologi.

Dawen Zhou, Apollos principielle produktchef, forklarede, at simuleringsplatformen, der udvikles af Baidu, ville blive brugt til at teste koden og også til at træne selvkørende algoritmer. Da masser af køredata fra den virkelige verden er afgørende for den fortsatte forbedring af Baidu's selvkørende teknologi, er en af ​​de største fordele ved at åbne Apollo-platformen de data, Baidu kan modtage fra sine partnere. 'Dette er Apollons virkelige skat,' sagde Zhou.

På AI-konferencen annoncerede Baidu og den amerikanske chipproducent Nvidia (50 Smartest Companies 2017) planer om at arbejde sammen om flere AI-initiativer. Dette vil omfatte brug af Nvidias Drive PX-platform som en del af Apollo-projektet.

Apollo-indsatsen har allerede tiltrukket et imponerende antal partnere. En række kinesiske bilproducenter er tilmeldt, herunder Chery Automobile, Dongfeng Motor, Foton, Yiqi og FAW Group. Nogle store europæiske og amerikanske virksomheder, herunder Bosch, Ford, Intel, Microsoft og Velodyne, har også sagt ja til at bidrage. Andre partnere omfatter store kinesiske universiteter og regeringsorganer.

Stephen Zoepf , administrerende direktør for Center for Automotive Research i Stanford, siger, at Apollo-tilgangen kan vise sig nyttig til at overtale myndighederne til at acceptere teknologien. En vis grad af åbenhed vil være vigtig for buy-in i ethvert af disse projekter, siger Zoepf. Måske ikke i omfanget af fuldstændig open source, men i det mindste i det omfang, offentligheden og regulatorer har en fornemmelse af risikoniveauet.

Med rapportering fra Yiting Sun i Beijing.

skjule