211service.com
Dette er en måde, Uber og Lyft ønsker at komme uden om at gøre chauffører til ansatte
Hånd, der holder telefonen åben til Uber-appen Sean Gallup | Getty
I denne uge vedtog Californien et lovforslag, der ville gøre koncertarbejdere – inklusive Uber- og Lyft-chauffører – ansatte i stedet for uafhængige entreprenører. Det er et stort slag for kørselsfirmaer i staten og starten på en lang kamp.
Det har en talsmand for Uber allerede udtalt det vil ikke omklassificere sine arbejdere, fordi chauffører ikke er en kernedel af dens forretning . (Det nye lovforslag, kaldet AB5, præciserer, at folk er ansatte, hvis deres arbejde er centralt for virksomheden. Ubers påstand vil helt sikkert blive diskuteret.) Uber, Lyft og DoorDash har også lovet 90 millioner dollars til at finansiere en kampagne at lade beboerne stemme om, hvorvidt disse arbejdere skal have en ny klassificering, som hverken er ansat eller uafhængig entreprenør.
Selvom den ikke bruges i USA, er denne tredje kategori blevet implementeret i andre lande - og i nogle tilfælde er resultaterne en advarselshistorie. Her er, hvad denne kategori betyder for Uber- og Lyft-chauffører og fremtidens arbejde.
Hvad er denne tredje kategori af arbejdere?
I USA kan en medarbejders nøjagtige definition og rettigheder variere på statsniveau, men der er kun to kategorier af arbejdere: ansatte og uafhængige entreprenører. Andre lande har dog flere klassifikationer. Storbritannien, Spanien, Tyskland, Canada, Italien og Sydkorea alle har denne mellem-kategori , ifølge Miriam Cherry , en ansættelsesretsekspert ved St. Louis University. De har forskellige navne, såsom arbejder i Storbritannien eller handel i Spanien.
Hvad er på spil? Hvad kan tredjekategorisarbejdere få, og hvad får de ikke?
Medarbejdere modtager normalt føderal mindsteløn og blandt andre ydelser, sygeorlov, betalt ferietid og bidrag til social sikring og Medicare. Uafhængige entreprenører har ikke ret til disse fordele. Derudover kan de ikke sagsøge for seksuel chikane eller kønsdiskrimination i henhold til føderal lovgivning fordi lovene om borgerrettigheder på arbejdspladsen kun gælder for ansatte.
Der er ingen fast-og-hurtig regel for, hvad tredje kategori arbejdere modtager. I nogle lande modtager de mindsteløn, og i andre gør de ikke. I Europa var et stridsspørgsmål ferie, siger Cherry. Fagforeninger og arbejdere har virkelig kæmpet for tid for, at folk kan holde ferie, men arbejdsgiverne har klaget, og det er en af de ting i deres tredje kategori, der er mindre gavmilde, siger hun. Men USA har alligevel ikke generøse ferieorlovspolitikker, så ironisk nok er der færre rettigheder at miste.
Et andet stort spørgsmål er, om arbejdstagere i tredje kategori får lov til at blive fagforeninger. Forbundsmæssigt har uafhængige entreprenører ikke lov til at organisere sig, men Uber og Lyft har sagt, at de ville støtte sektorforhandlinger , hvilket ville give chauffører i hele branchen mulighed for at forhandle kollektivt. Inden lovforslaget i Californien blev vedtaget, havde selskaberne forsøgt at forhandle ved at tilbyde en ny minimumsløn på 21 USD (men kun når en passager er i bilen, så tid brugt på at finde passagerer og køre for at hente nogen tæller ikke).
Cherry påpeger, at det kan være ekstremt svært at implementere en tredje kategori. Du siger i bund og grund, at de ikke får så mange rettigheder, så så skal du beslutte, hvad du skal tage fra, og alle de ting er meget svære beslutninger, siger hun. Jeg må sige, at jeg er imod det, for djævelen er i detaljerne.
Hvordan har den tredje kategori fungeret i andre lande?
Resultaterne har været blandede. I Det Forenede Kongerige har koncertarbejdere i denne tredje kategori vundet mindsteløn og betalt ferie . Men i Italien flyttede mange virksomheder simpelthen deres tidligere fuldtidsansatte ind i den nye kategori, hvilket gav dem færre fordele.
Shona Clarkson, hovedarrangør af aktivistkampagnen Gig Workers Rising, siger på sin side, at forslagene fra turfirmaer er en udvandet version af, hvad chauffører har efterspurgt i årevis og ikke opfylder deres øvrige behov. Gig Workers Rising vil fortsætte med at kæmpe for, at chaufførerne skal være fuldansatte, siger hun og tilføjer, at kampagnen på 90 millioner dollars er bevis på, at disse virksomheder er bange.