Dit tilsluttede køretøj ankommer

Jeg brænder for biler og har altid været det. Som barn forestillede jeg mig at eje en bil, der ville gøre, hvad jeg ville have den til. Den kunne selvfølgelig både flyve og køre. Men endnu vigtigere, det ville gøre meget mere end blot at få mig fra punkt A til punkt B. Min fremtidige bil ville passe på mig, underholde mig og sørge for, at jeg aldrig ville komme for sent til en playdate med mine venner.

Det er ikke længere barnlige forestillinger. Bil- og transportindustrien går ind i en fase med den mest betydningsfulde innovation siden populariseringen af ​​personlige biler for hundrede år siden. På samme måde som telefoner har udviklet sig til smarte telefoner, vil biler i løbet af de næste 10 år hurtigt blive forbundne køretøjer, der får adgang til, forbruger og skaber information og deler den med chauffører, passagerer, offentlig infrastruktur og maskiner inklusive andre biler. Vi kan allerede forudsige fordele såsom reducerede ulykkesrater, forbedret produktivitet, lavere emissioner og on-demand underholdning for passagerer. Fremkomsten af ​​tilsluttede biler vil føre til omfattende ændringer, der påvirker mange slags virksomheder, for ikke at nævne regeringer og samfund. Som blot et eksempel ser vi samarbejder mellem bilproducenter og life-science-virksomheder om at udvikle sundhedsovervågningssensorer i køretøjer, der kan overføre data om chaufførens helbred i tilfælde af en nødsituation.

Det er først for nylig, at vigtigheden af ​​den tilsluttede bil er blevet bredt accepteret. Da jeg grundlagde Gartners globale rådgivningspraksis i bilindustrien i 1999 i San Jose, Californien, kløede ledere i bilindustrien sig i hovedet og spurgte mig, hvorfor jeg ikke åbnede kontoret i Detroit. Dengang tog det godt 15 minutter at forklare den kritiske rolle, Silicon Valley ville spille i bilindustriens fremtid. I dag kræves der lidt overbevisning. Automotive ledere, såvel som ledere i industrier som forbrugerelektronik, medier, internettet, computerhardware og finansielle tjenester, er begyndt at indse, at nye koncepter for mobilitet vil påvirke deres forretning, og at de har brug for nye strategier for at adressere forbrugeren og markedet muligheder.

Konvergens af digital livsstil og biler

Fremkomsten af ​​det tilsluttede køretøj er tæt forbundet med smartphones og det mobile internet, som, selvom de stadig er relativt nye, i høj grad former forbrugernes forventninger til on-the-go adgang til data. Forbrugere ser i stigende grad bilen i denne forbindelsessammenhæng, og bilproducenter indser, at de skal tilbyde adgang til data fra internettet i køretøjer for at forblive relevante. For eksempel er køretøjsnavigationssystemer allerede den lokationsbaserede tjeneste, der er mest populær blandt forbrugere; Næste generations navigationssystemer, der kan inkorporere opdaterede kort og trafikinformation i realtid, vil helt sikkert være endnu mere tiltalende. Forventningerne til at få adgang til andet digitalt indhold i køretøjet vil fortsætte med at vokse, og i 2016 vil flertallet af forbrugere på modne bilmarkeder se adgang til webindhold i køretøjer som et vigtigt købskriterium.

Faktum er, at bilproducenter nu konkurrerer om kundekroner, ikke kun mod hinanden, men også mod iPhones og iPads, især blandt yngre forbrugere. Data indsamlet af os illustrerer tendensen. I en undersøgelse blev deltagerne bedt om at vælge mellem internetadgang og at eje en bil. Blandt amerikanske 18- til 24-årige bilister sagde 46 procent, at de sandsynligvis ville vælge internettet og opgive deres bil. Blandt 45- til 64-årige bilister sagde kun 15 procent, at de sandsynligvis ville opgive deres bil for at få internetadgang.

Dette betyder, at mekanisk ekspertise ikke vil være nok for bilproducenter til at imponere fremtidige kunder. Bilindustrien skal fange forbrugernes interesse for digitale livsstilstilbud og tilpasse de relevante teknologier til bilen. Selvom de fleste bilfirmaer har innovative bestræbelser på vej, vil en hel del af disse slå fejl, da virksomhederne forsøger blot at efterligne, hvad forbrugerne allerede gør på smartphones - for eksempel at lade bilen læse Facebook-opdateringer, mens du kører. I stedet vil vellykkede tilpasninger af mobilteknologi forbedre oplevelsen af ​​at eje et køretøj. For eksempel kan fremtidige biler overvåge førerens kognitive og følelsesmæssige tilstand og vurdere, hvilken information, og hvor meget af den, chaufføren kan forbruge på et givet tidspunkt. Ikke-kritiske telefonopkald kunne dirigeres direkte til telefonsvareren, når bilen er på motorvejen i tæt trafik, og tekstbeskeder kunne læses højt, når den kører i tomgang ved et stoplys.

Ændring af demografi og behovet for bæredygtighed

Verdens befolkning vokser, og i udviklede lande ældes den. Det betyder, at vi er nødt til at finde måder at give flere mennesker (inklusive det stigende antal, der ikke kan køre mere) muligheden for at bevæge sig rundt. Dette skal ske i sammenhæng med et globalt transportscenarie, hvor voksende trafikpropper, stigende energipriser og bekymringer over afbrænding af fossile brændstoffer sandsynligvis vil være kritiske begrænsende faktorer.

Én teknologi skiller sig ud ved at håndtere disse udfordringer: det selvkørende køretøj. I løbet af de næste 10 år vil fortsat udvikling inden for sensorer, computerkraft, maskinlæring og big-data-analyse bringe os tættere på målene om nul ulykker og trafikstyring i realtid. Biler, der er opmærksomme på deres egen placering og placeringen af ​​andre køretøjer, vil selv organisere sig: de vil tale med hinanden og med infrastrukturen for at optimere trafikafviklingen, minimere trængsel, reducere forureningen og øge den generelle mobilitet. Forestil dig en fremtid, hvor selv en 90-årig person kan forblive mobil over lange afstande i en bil, der kører sig selv. Det kan betyde flere besøg fra bedsteforældrene - og det kan også betyde, at bilen kunne køre dem direkte til et hospital i en medicinsk nødsituation. Det autonome køretøj ville også eliminere farerne ved distraheret kørsel og muliggøre mere brændstofeffektiv kørsel - for eksempel hvis bilerne kørte i en deling, der minimerer vindmodstanden. Selvkørende biler vil helt sikkert rejse dybe juridiske spørgsmål: Får et 10-årigt barn lov til at køre? Hvad med en, der har fået et par drinks? Hvem ville være juridisk skyldig i tilfælde af en ulykke med to selvkørende køretøjer?

Selvom ideen om et selvkørende køretøj kan lyde langt ude, har virksomheder og regeringer allerede foretaget betydelige investeringer for at gøre det til virkelighed. For eksempel har Google kørt autonome køretøjer hundredtusindvis af kilometer på amerikanske veje, og militæret har udviklet førerløse dronebiler i en årrække. Fuldstændig autonome køretøjer vil gradvist udvikle sig fra funktioner, der allerede er på plads i nogle biler, såsom computersystemer, der automatisk aktiverer bremserne i stop-and-go-trafik. Forbrugerne kan også lide ideen om en selvkørende bil. I en undersøgelse, jeg bestilte, sagde 35 procent af amerikanske køretøjsejere, at de sandsynligvis ville få autonome kørefunktioner i deres næste nye køretøj, hvis disse var en mulighed.

Nye forretningsmodeller for mobilitet

Selvfølgelig kan man spørge, om vi overhovedet har brug for biler i fremtiden. Mit svar: Absolut. Biler og personlig transport forsvinder ikke. Men vi kan i stigende grad erstatte bilejerskab med biladgang og se utraditionelle virksomheder forstyrre bilindustriens etablerede orden. Forestil dig, at du altid har adgang til den bil, du ønsker, når du har brug for den. Allerede startups, såsom Getaround og RelayRides, tilbyder peer-to-peer-bildelingstjenester, hvor medlemmer kan låse din bil op med en smartphones bølge og leje den på timebasis. Selvom denne idé kan lyde mærkelig for nogle, har vi hos Gartner fundet ud af, at ideen er mere almindeligt accepteret blandt yngre bilister.

Jeg forudser, at inden for fire år vil 10 procent af bybefolkningen i USA bruge delebiler i stedet for personligt ejede køretøjer. Men dette er kun begyndelsen på, hvordan opkobling vil skabe nye forretningsmodeller og udfordre nogle af de etablerede industriaktører til at blive mobilitetsudbydere i stedet for kun bilselskaber. Jeg forudser også, at ved udgangen af ​​2016 vil mindst én megateknologivirksomhed have annonceret forstyrrende planer om at lancere sit eget biludbud.

Andre industrier kan også blive udfordret af udviklingen af ​​det tilsluttede køretøj. Forsikringsselskaber bliver for eksempel nødt til at definere nye risikomodeller baseret på drastisk reducerede ulykkesrater. Regeringer kan etablere personlige emissionskvoter for at begrænse brugen af ​​biler drevet af forbrændingsmotorer og overvåge for aggressiv eller spildende køreadfærd. På lang sigt vil det tilsluttede køretøj have en indvirkning på byudviklingen, da byer bruger teknologi til at forsøge at løse trafik-, parkerings- og forureningsproblemer.

De næste to årtier bliver en utrolig kreativ periode. Bilindustrien og de køretøjer, vi kører, vil ændre sig mere, end de har gjort i det sidste århundrede. Bilvirksomheder skal drage fordel af disse ændringer, definere nye værdier og produkter og forme et nyt økosystem af partnerskaber med teknologivirksomheder. Efterhånden som biler går fra at være grundlæggende transportmidler til at blive intelligente systemer, håber jeg, at de vil fortsætte med at fremkalde passionerne hos entusiaster som mig.

Thilo Koslowski er vicepræsident, anerkendt analytiker og leder af Automotive, Vehicle ICT & Mobility Practice hos Gartner.

skjule