Elektricitetsgenererende støddæmpere

Støddæmpere, der genererer elektricitet, som udvikles af Cambridge, MA-baserede Levant Power, kan sænke brændstofforbruget med 1,5 til 6 procent, afhængigt af køretøjet og køreforholdene. Systemet kan også forbedre køretøjets håndtering.

Pothole power : Denne støddæmper forvandler vibrationer og stød fra barske veje til elektricitet.

Levant har demonstreret teknologien i vejtest med en Humvee og vil udvide test til lastbiler, busser og andre køretøjer denne sommer. Støddæmperne ligner konventionelle udefra, bortset fra en strømledning, der kommer ud af den ene ende, og de kan monteres i almindelige køretøjer af mekanikere. De tilsluttes en strømstyringsenhed, der også kan styre strøm fra andre kilder, såsom regenerative bremsesystemer, termoelektriske enheder, der omdanner spildvarme til elektricitet, eller solpaneler. Strømmen føres derefter ind i bilens elektriske system for at reducere mængden af ​​belastning på generatoren.

Som i en konventionel støddæmper bruger Levant-teknologien et stempel, der bevæger sig gennem olie for at dæmpe bevægelsen. Men Levant har udviklet et modificeret stempelhoved, der inkluderer dele, der roterer, når det bevæger sig gennem olien, og drejer en lille generator, der er anbragt i støddæmperen. For at forbedre køretøjets håndtering bruger powercontrolleren information fra accelerometre og andre sensorer til at ændre modstanden fra generatorerne, hvilket gør affjedringen stiv eller blødgører. For eksempel, hvis sensorerne registrerer, at bilen starter et sving, kan powercontrolleren øge modstanden fra støddæmperne på de ydre hjul, hvilket forbedrer sving, siger David Diamond, vicepræsident for forretningsudvikling hos Levant.

Systemet fungerer bedst på tunge terrængående køretøjer, der bevæger sig hurtigt over ujævnt terræn, så virksomheden er rettet mod militære applikationer. Virksomheden har lagt vægt på at bruge hyldevare, hvor det er muligt, for at holde omkostningerne nede. Diamond bemærker, at aktive støddæmpere har fejlet kommercielt tidligere, fordi de var for dyre. Det, der kendetegner det nye system, er dets relativt lave omkostninger og evnen til at producere elektricitet, siger han. Støddæmpere og styreelektronik vil koste lidt mere end konventionelle støddæmpere, siger han, men i applikationer som kommerciel lastbilkørsel forventes brændstofbesparelserne at betale for de ekstra omkostninger inden for 18 måneder.

Lei Zuo, professor i maskinteknik ved Stony Brook University, siger, at forskere ved Tufts University og General Motors har indgivet patenter på deres egne elektricitetsgenererende støddæmpere. Han er også ved at udvikle sine egne systemer, der ikke bruger væsker, kun elektromagnetisk modstand. Han siger, at en af ​​de største udfordringer ved at designe sådanne systemer er at gøre dem små nok til at passe ind i eksisterende køretøjer, men samtidig sikre, at de stadig er i stand til at konvertere en nyttig mængde elektricitet.

Levant planlægger ikke selv at fremstille teknologien, men snarere at licensere den til en producent eller oprette et joint venture.

skjule