211service.com
En høresans kunne gøre biler sikrere og mere pålidelige
Espen Friberg
De fleste bilejere ved, hvordan det er at høre en ny klirren eller en slibende lyd, der kommer fra motoren, og spekulerer på, hvor dyrt reparationen vil være.
Start op OtoSense arbejder sammen med store bilproducenter om software, der kunne give biler deres egen høresans til at diagnosticere sig selv, før ethvert problem bliver for dyrt. Teknologien kan også hjælpe menneskedrevne og automatiserede køretøjer med at forblive sikre, for eksempel ved at lytte efter nødsirener eller lyde, der indikerer vejbelægningens kvalitet.
OtoSense har udviklet maskinlæringssoftware, der kan trænes til at identificere specifikke lyde, herunder subtile ændringer i en motor eller et køretøjs bremser. Den franske bilproducent PSA Group, ejer af mærker, herunder Citroen og Peugeot, tester en version af softwaren, der er trænet ved hjælp af tusindvis af lyde fra deres forskellige bilmodeller.
Under et projekt kaldet AudioHound har OtoSense udviklet en prototype tablet-app, som en tekniker eller endda bilejer kan bruge til at optage lyd til automatiseret diagnose, siger Guillaume Catusseau, der arbejder med køretøjsstøj i PSA's R&D-afdeling.
Espen Friberg
Test har vist, at systemet kan identificere uønskede lyde fra motoren, HVAC-systemet, hjul og andre komponenter. Det stiller den korrekte diagnose 95 procent af tiden. Catusseau siger, at PSA nu overvejer, hvordan det, han kalder et bionisk øre, kan anvendes for at fremskynde reparationer og gøre kunderne gladere. Brummen, knirken eller raslen er en stor bekymring for bilejere, siger han. Kunden vil opfatte køretøjet som værende af lav kvalitet, [og] dette kan påvirke tilbagekøbshensigten.
Sebastian Christian, CEO for OtoSense, siger, at softwaren kunne indbygges i køretøjer, så de automatisk kan markere potentielle problemer, som elektroniske sensorer ikke kan. Førende amerikanske bilproducenter tester også OtoSenses teknologi for at se, hvordan en høresans kan hjælpe køretøjer med at forstå deres miljø. (Christian afviser at identificere dem offentligt under henvisning til fortrolighedsaftaler.)
En idé, som opstarten har testet, involverer at tilføje accelerometre til et køretøjs forrude for effektivt at omdanne det til en gigantisk mikrofon. Christian fortæller, at de fysiske egenskaber ved forruder gør dette design godt til at registrere sirener og den retning, de kommer fra.
Det kunne hjælpe et selvkørende køretøj med at forblive sikkert og give en menneskedrevet bil mulighed for at informere sin chauffør om, hvor man skal holde øje med et udrykningskøretøj. (Google tidligere oplyst at mikrofoner, der registrerer sirener, var en del af pakken af sensorer på dets selvkørende køretøjer, som nu udvikles af et separat firma, Waymo.)
Lydsensorer kunne også lade et køretøj forstå vejens beskaffenhed, for eksempel hvor is- eller snedækket det er, siger Christian. Hans firma arbejder sammen med chipproducenten Analog Devices for at integrere den software, der er nødvendig for at forstå lyd i billige processorer.
Bilproducenter har gjort sensorer som kameraer og radar almindelige i avancerede køretøjer for at understøtte fartpilot og sikkerhedsfunktioner. Rajesh Rajamani , en professor ved University of Minnesota, der arbejder på nye applikationer til sensorer, siger, at de lave omkostninger ved lydhardware antyder, at teknologien kan komme hurtigt på markedet, hvis den nuværende forskning og udvikling viser, at den er nyttig.
Man kan sprede mange mikrofoner rundt i en bil, uden at det bliver meget dyrt, og i forhold til syn er lyd meget mindre beregningskrævende at analysere, siger han.
Faktisk betyder den potentielle kraft af lavpris lydanalyse, at OtoSense ikke er den eneste virksomhed, der forsøger at bruge den til at hjælpe maskiner med at forblive sunde. For eksempel bruger Augury, en anden startup, den samme grundlæggende tilgang til at opdage problemer i HVAC-systemer (se Denne gadget kan fortælle, hvad der er galt med dit klimaanlæg ved at lytte til det).