En kinesisk rival slår Uber i sit eget spil

I maj meddelte Apple, at de investerede 1 milliard dollars i Didi Chuxing, Kinas førende biludsendelsestjeneste. Det er en del af en rapporteret $7 milliarder, som den Beijing-baserede startup har rejst i de seneste måneder. Didi, som arrangerer 14 millioner ture om dagen i byer på tværs af det kinesiske fastland, råder over omkring 87 procent af den private biludsendelsesvirksomhed der. Den er så dominerende, at dens største rival, San Francisco-baserede Uber, for nylig erkendte, at den taber 1 milliard dollars årligt i landet. Begge virksomheder bruger store penge på markedsføring og på at subsidiere chauffører for at tilbyde lavere priser. Interessant nok er Uber Chinas strategidirektør, Liu Zhen, en fætter til Didis præsident, Jean Liu. I et interview med reporter Christina Larson sagde Jean Liu, at hun tror, ​​at data vil hjælpe Didi med at bevare sin kant. I løbet af sine fire års drift har virksomheden indsamlet information som almindelige afhentningssteder og destinationer, spidsbelastningstider og hyppige ruter i 400 kinesiske byer. Det har brugt dataene til forudsigende analyser og til at skabe nye produkter såsom Didi Bus, en busbestillingstjeneste, der er blevet et populært alternativ til overfyldte offentlige busser.

Se resten af ​​pakken

• 50 smarteste virksomheder

Hvorfor kom du til Didi for to år siden fra Goldman Sachs, hvor du var administrerende direktør?

Denne historie var en del af vores juli 2016-udgave

• Se resten af ​​problemet
• Abonner

Jeg er født og opvokset i Beijing. Jeg elsker byen, og jeg sidder også fast [i trafikken] i byen. Jeg studerede datalogi til min bachelor- og kandidatuddannelse, [men] jeg gik ind i bankvæsen efter endt uddannelse. Jeg blev i finanssektoren i omkring et dusin år. Min sidste investeringsmulighed var Didi.

Hvordan har virksomheden ændret sig i de to år?

Da jeg kom til, var der kun én forretningslinje – det var taxaen [service]. Men muligheden er så meget større end blot taxa-hilling. Det er virkelig et dilemma i verdensklasse - hvordan man flytter omkring 800 millioner bykinesere.

Kina har en masse bytæthed, men det offentlige transportsystem halter virkelig bagud. I dag omfatter vores produktlinje afhentning af taxaer [samarbejde med eksisterende taxaselskaber for at give chauffører en mere effektiv måde at finde passagerer på]; private biltjenester [som Uber-modellen] med højere, mellem- og lavere ende [køretøjer og priser]; en busforbindelse.

Bussen er som en udvidet samkørselstransport: I stedet for at tage en offentlig bus med mange stop, og måske ingen sæder tilbage, og ubehageligt, tilbyder vi en shuttle-lignende service med typisk kun et eller to stop. Alle pladser i bussen er forudbestilt. Vi kan [bruge vores mange års data] til at bestemme populære oprindelser og destinationer, hvor pendlere stort set foretager den samme rejse om morgenen. Med omfanget af dette netværk kan vi trække folk sammen.

Hvilken rolle har data spillet i udviklingen af ​​dine nye tjenester?

Når passagerer vil afsted, vil de af sted om fem minutter. Vi skal være hurtige og effektive. Ved at analysere disse data har vi en meget god idé i en bestemt by, hvordan efterspørgslen vil se ud om 10 minutter. Allerede inden kl. myldretiden, kan vi sende chauffører i bestemte retninger. Vi kan forudsige kl. på en onsdag, hvor mange mennesker der vil [prate biler] fra en bestemt arbejdsplads. Den eneste måde, du kan matche udbuddet med efterspørgslen på, er at lave intelligent afsendelse og forudsigelse af efterspørgsel.

Hvad er forskellene mellem Didi og Uber i Kina?

Forståelsen af ​​det lokale marked og de lokale brugere er meget forskellig. Der er et produkt, vi opfandt i juni sidste år, kaldet Hitch, et socialt samkørselsprodukt. Nu har vi en halv million forlystelser gennemført netop på det. Daglige. Det er det, jeg mener med at forstå det lokale marked.

Uber er til dels kendt for friktion med sine drivere. Står Didi over for lignende udfordringer eller harme?

Vi giver forretningsmuligheder til 14 millioner registrerede chauffører. Hvis man kun tæller de chauffører med, hvis hovedindkomst kommer fra Didi, er det 2,5 millioner på månedsbasis. Vi hjælper faktisk chauffører med at øge deres indkomst ved at øge effektiviteten af ​​deres ruter. I Beijing tjener mange af de private bilister [der finder kunder via Didis app] fire gange mindstelønnen. Det løser det grundlæggende problem for chaufførerne.

Hvad er dine største udfordringer?

I denne fase bruger vi meget tid på at tale om, hvordan vi rekrutterer og fastholder toptalenter.

Hvad er historien bag den seneste Apple-investering, og hvordan vil Didi bruge pengene?

Vi begge [Apple og Didi] er investeret i teknologi; det virkede bare meget intuitivt. Begge har et stort overlap i vores kunder i Kina. Vi har nogle ideer. Men husk på, at dette er en speeddate: vi lærte dem at kende i slutningen af ​​april. Mange ting er stadig i diskussion. Fremadrettet kunne vi måske bruge stemmefunktion [teknologi] fra Apple; en stor procentdel af vores brugere bruger iPhones.

skjule