211service.com
En mere brændstofeffektiv ruteplanlægger
De sidste par år har nogle satellitnavigationssystemer gået fra at rådgive bilister om de hurtigste ruter til at anbefale mere brændstofeffektive ture. Nu Bosch , i Tyskland, har udviklet et ruteplanlægningssystem, der kunne presse endnu flere brændstofbesparelser fra en rejse ved at tage højde for bilens vægt, aerodynamik, motorstørrelse, transmission og endda førerens aggressionsniveau. Bosch siger, at dens nye ECO2 satnav-software kan reducere brændstofforbruget med 9 procent i gennemsnit, mens den kun øger den gennemsnitlige rejsetid med 9 procent.
De brændstofeffektive ruter plottet af eksisterende satellitnavigationssystemer, herunder nogle TomTom og Garmin enheder, beregnes i henhold til hastighedsgrænserne for bestemte veje og antallet og typen af kryds langs en rejse. Men ruten er muligvis ikke den samme for alle køretøjer og chauffører, ifølge Stefan Meyer fra Robert Bosch Car Multimedia, en division af Bosch med base i Hildesheim, Tyskland. For eksempel er nogle køretøjer mere effektive til at accelerere end andre. Ligeledes kan en rute, der kan være brændstoføkonomisk for en mere forsigtig bilist, være mindre for en, der foretrækker at køre hurtigere - afhængigt af bilens mest brændstoføkonomiske hastighed.
Med ECO2-softwaren kan en chauffør vælge en kørestil: hurtig, normal eller økonomisk. En algoritme inddrager dette i sin beregning af den mest økonomiske rute for den valgte kørestil.
ECO2 er designet til at forbinde til en bils centrale computer for at få adgang til specifikke detaljer, såsom motorstørrelse, type brændstof og transmission og luft- og rullemodstand (hvor meget træk dækkene producerer, og hvordan bilen håndterer i sving). Ud fra dette bestemmer ECO2 hastighedsafhængige brændstofforbrugskurver – hvor meget brændstof køretøjet vil bruge under forskellige køre- og vejforhold. Så når man går fra A til B, vil algoritmen beregne alle de små afstande i en rute med det mindste samlede brændstofforbrug, siger Meyer.
Det er ikke en garanti for, at chaufføren ikke rammer nogen efterfølgende trafik, siger Meyer. ECO2 er designet til at blive brugt integreret med satellitnavigationssystemer, men den kan også bruges i en selvstændig enhed, der forbindes til separat satellitnavigationsudstyr.
Andre satellitnavigatorer fokuserer allerede mere på brændstoføkonomi. Econav , som ikke er forbundet med Boschs produkt, blev lanceret sidste år af det spanske firma Vexia, med base i Madrid, Spanien. Den beder brugerne om at angive deres biltype og antal passagerer, så den bedre kan måle, hvornår en chauffør skal skifte gear eller reducere accelerationen.
David Elder, U.K. landechef for Vexia, er skeptisk over, at de oplysninger, der indsamles af Boschs software, vil gøre en stor forskel. Jeg vil tro, at den optimale rute ville være den samme, uanset hvilket køretøj du kører, siger han.
Det kan være tilfældet for korte ture, siger Meyer, men systemet vil foreslå forskellige ruter til længere ture. Ifølge Meyer vil ECO2 gå i produktion til sommer og vil blive integreret i instrumentbrættets navigationssystemer på en række biler, men han vil ikke specificere hvilke mærker eller modeller.
John Holland, administrerende direktør for Rejsedynamik , et trafikteknologifirma baseret i Guildford, U.K., siger, at undgåelse af trafik vil påvirke brændstofforbruget mere dramatisk, fordi et køretøj i konstant bevægelse ikke accelererer så meget som et køretøj i stop-and-go-trafik. Men langt, siger Holland, er den største indflydelse på brændstofforbruget førerens adfærd. At give en chauffør feedback, når de overaccelererer, kan markant påvirke mængden af brændstof, de bruger, bemærker han. Meyer er enig i, at føreradfærd er en væsentlig faktor, og siger, at Bosch også arbejder på dette.
Holland mener også, at stigningen på 9 procent i rejsetid er unødvendig. Der er gode beviser for, at økonomisk kørsel ikke nødvendigvis betyder længere rejsetid. Det betyder ikke, at man skal køre som en bedstemor med 40 miles i timen ned ad motorvejen.