211service.com
En motor, der bruger en tredjedel mindre brændstof
Jumo-motoren, der blev lavet af det tyske flyselskab Junkers i 1930'erne, var en oliebrændende, røgspyende maskine. Men det var den mest effektive motor på sin tid. Achates Power, der er baseret i San Diego, Californien, ændrer designet for at få det til at opfylde moderne emissionsstandarder, samtidig med at det forbedrer dets effektivitet. Data fra Achates' lille encylindrede testmotor overbeviste den amerikanske hær om at give Achates, og partner AVL Powertrain Engineering, 4,9 millioner dollars til at bygge en komplet flercylindret prototypemotor, som hæren håber kan være grundlaget for en række applikationer, bl.a. drivende tanke.
Lille motor: Achates har demonstreret de centrale dele af sin teknologi i denne encylindrede to-stempelmotor.
Hæren valgte Achates på grund af potentialet ved dens motor til at være mindre og mere brændstofeffektiv end dens konventionelle motorer, samtidig med at den er i stand til at brænde en række forskellige brændstoffer, herunder jetbrændstof og diesel. Achates siger, at dens motor, som også kunne bruges i personbiler, kunne forbedre brændstofeffektiviteten af en dieselmotor med 20 procent.
Da dieselmotorer allerede er meget effektive, ville denne forbedring resultere i en motor, der er 50 procent mere effektiv end benzindrevne, siger CEO David Johnson (se Engine Could Boost Fuel Economy by Half, Exploding Engine Could Reduce Fuel Consumption og Engine Reinvention ). Og han siger, at motoren kan koste 10 procent mindre end en dieselmotor, hvilket mindsker afstanden mellem diesel- og benzinmotorer (dieselmotorer kan øge prisen på en bil med 1.000 dollars eller mere).
Det grundlæggende Junkers-design har et usædvanligt arrangement af stempler. I en konventionel motor bevæger et stempel sig inde i en cylinder og komprimerer brændstof og luft mod et cylinderhoved. En betydelig mængde energi i brændstof ender med at opvarme topstykket i stedet for at drive et stempel. Junkers-designet sætter to stempler i samme cylinder og eliminerer topstykket. I stedet komprimerer de to stempler brændstof og luft mellem dem og flyver derefter i modsatte retninger, når brændstoffet forbrændes.
For at forbedre emissioner og reducere brændstofforbruget har Achates lavet snesevis af ændringer til det originale design, herunder ændring af forbrændingskammerets form og forbedring af brændstofindsprøjtning. Men indtil videre er dens påstande om brændstofeffektivitet baseret på data fra en enkeltcylindret motor, ekstrapoleret ved hjælp af computersimuleringer for at estimere ydeevnen af en flercylindret motor. (Flere cylindre ville være nødvendige til de fleste applikationer.) Designet er heller ikke blevet testet under alle de forhold, motoren ville se ved almindelig kørsel, såsom overgang fra acceleration til cruising eller deceleration.
Johnson hævder, at forskellene mellem en-cylindrede og multi-cylindrede motorer er velkendte og kan modelleres nøjagtigt.
Den originale version af artiklen hed En motor der bruger halvdelen af brændstoffet. Det var unøjagtigt.