211service.com
Et hemmeligt værktøj til at fange den næste VW-stil emissionssnyd
Volkswagens enorme bedrageri med dieselemissioner forblev uopdaget i årevis. For endelig at afsløre det, tilsluttede en akademisk gruppe bærbare emissionsmålesystemer til en diesel Passat og Jetta, og kørte derefter bilerne tur-retur fra Seattle til Los Angeles for direkte at måle udstødningen under virkelige forhold og bevise, at VW havde programmeret bilerne til at deaktiver kontrollerne.
Ny software under udvikling kunne gøre det samme på få timer ved at overvåge køretøjsdata for at udlede problemer med emissionskontrol uden behov for at prøve udstødningen eller direkte opdage, at emissionskontrol ikke var aktiveret.
Det kunne helt sikkert have fanget VW i at snyde tidligere. Hvis der var en måde for emissionshåndhævende myndigheder at installere denne software i biler, kunne vi opdage det automatisk, siger Armin Wasicek, en postdoc ved University of California, Berkeley, som ledede udviklingen af softwareanalyseværktøjet.
Hans tekniske papir om emnet, co-produceret med en gruppe forskere ved University of Michigan's Transportation Research Institute og afventer offentliggørelse, bygger på tidligere arbejde på konceptet. Den nye forskning har vist sig at opdage chip-tuning - hvor motorkontrolchips ændres for at øge hestekræfter (et trick, der har tendens til at forværre emissionerne). Den samme detektionsmetode ville også opfange deaktivering af emissionskontrol.
I VW-skandalen var dieselemissionskontrol designet til kun at fungere, når bilen holdt stille, og testudstyret var tilsluttet. Da bilen forlod testlejet og kørte på vejen, var proprietær VW-software – ude af syne eller kontrol af regulatorer – ville deaktivere systemet. Resultatet: Peppere ydeevne og langt dårligere emissioner for 500.000 biler på de amerikanske veje og måske 11 millioner på verdensplan. Lignende skandaler dukker nu op hos Mitsubishi og måske andre bilproducenter .
Opdagelse af hacks af motorchips eller deaktiveret emissionskontrol kræver ikke nødvendigvis, at man snuser til udstødningen. Masser af data fra bilen – om drejningsmomentet produceret af motoren, motorens omdrejninger i minuttet, brændstofforbrugshastigheden, katalysatorens temperatur og endda gaspedalens position – kan, når det tages sammen, give et afslørende fingeraftryk.
Og det er, hvad den nye software gør. Først indfanger den data om, hvordan en given bils driftsparametre ser ud under normal drift, og sammenligner dem derefter med, hvad der rent faktisk sker. Den nye teknologi var i stand til at opdage en hacket motorchip, når den blev testet i en rigtig bil, men konceptet kunne være bredt anvendeligt.
Vi kunne lægge det her ind i bilens computersystem og automatisere det hele, siger Wasicek. Derefter kunne rapporter om uregelmæssigheder og deres potentielle årsager streames fra bilerne eller gemmes til senere download.
Den langsigtede vision er, at producenter, forsikringsselskaber, registreringsbureauer og emissionsmyndigheder kan holde øje med overholdelse, sikkerhed og ydeevne - med forbehold for at løse privatlivsproblemer, siger han.
Arbejdet føjer til en stor mængde sikkerhedsforskning i bilindustrien i kølvandet på højprofilerede hacking-demonstrationer i de seneste to år. Bilfirmaer optrapper deres sikkerhedsindsats, og store sikkerhedsfirmaer som Symantec arbejder også på koncepter til at opdage problemer med køretøjers IT-systemer – uanset om det er ondsindet hacks eller deaktiveret emissionskontrol.
Shankar Somasundaram, seniordirektør for Internet of things hos Symantec, siger, at Wasiceks software yder et vigtigt bidrag til feltet. Fremtidigt udseende arbejde som [hans] om indtrængen i biler er så vigtigt, siger Somasundaram. Det giver os alternative måder at se på et vital behov, efterhånden som industrien fortsætter med at udvikle sig.