211service.com
Ét kamera er alt, hvad denne selvkørende bil har brug for
De fleste selvkørende køretøjer, inklusive Googles forskellige prototyper, er overvældet med sensorer, inklusive kameraer, ultralyd, højnøjagtig GPS og dyre laser-afstandsinstrumenter kendt som lidar. Disse enheder hjælper bilerne med at opbygge et sammensat billede af den omgivende verden for at kunne køre sikkert. Men nogle komponenter, såsom lidar, koster titusindvis af dollars.
I demo, der viser, hvor hurtigt noget af teknologien udvikler sig, store , et firma, der leverer komponenter til de fleste store bilproducenter, viste for nylig, at det kan få en bil til at køre selv (i det mindste på motorvejen) ved hjælp af blot et enkelt kamera indlejret i forruden. Magna har ikke sagt, hvor meget teknologien ville koste bilproducenter, men kamerasystemer til køretøjer har en tendens til at koste hundredvis af dollars i stedet for tusindvis. Bedriften er gjort mulig takket være hurtige fremskridt i softwaren, som kommer fra det israelske firma MobileEye , der bruges til at fortolke en scene.
Nathaniel Johnson, lead control algoritmeingeniør hos Magna, tog mig en tur i en Cadillac udstyret med teknologien. Efter at have trukket ind på I-94 lige nord for Ypsilanti, Michigan, trykkede han på en knap på rattet for at aktivere systemet, og lænede sig derefter tilbage og lod bilen tage over.
Den kan køre sig selv i mange situationer, forklarede Johnson, da bilen fulgte vejens kurve. Den bruger forskellige billedbehandlingsteknikker.
Underholdningsdisplayet på bilens instrumentbræt viste, at videofeedet blev behandlet af MobileEyes software. Banemarkeringer blev fremhævet med grønt, og grønne felter blev tegnet rundt om hvert forankørende køretøj med tal, der viser deres afstand i fod. Softwaren genkendte også øjeblikkeligt trafikskilte, og Johnson forklarede, at det automatiske køresystem kunne konfigureres til at holde sig til den hastighed, skiltene viste. Det var muligt for ham at tage rattet i et par sekunder, derefter slippe det og få det selvkørende system til at tage kontrollen tilbage.
Magna har testet teknologien i det seneste år i forsøg i USA, Tyskland, Storbritannien og senest Kina.
Teknologien ville ikke blive brugt på denne måde af en bilproducent, men ville sandsynligvis blive kombineret med andre sensorsystemer. Alligevel viser det, at automatiske køreegenskaber kunne tilføjes køretøjer relativt billigt. For højere niveauer af autonomi vil vi kræve flere sensorer, sagde Johnson. Men dette er et godt indledende niveau af autonomi. Det er noget folk har råd til og sætte sig ind i deres biler.
I dag tilbydes automatiske kørefunktioner såsom adaptiv fartpilot og håndfri parallelparkering kun på avancerede køretøjer. Mercedes S-Klasse sedan, som automatisk kan følge bilen foran i stop-and-go-trafik og vil tage rattet for at hjælpe med at svinge uden om forhindringer, starter ved $94.400 i USA og kan koste så meget som $222.000.
Prisen på sensorer og relaterede systemer skal ned markant, hvis teknologien skal have så stor indflydelse, som mange mennesker håber, den vil.