211service.com
Fem moderne broer, der skubber grænserne for teknik
Broer har egentlig ikke ændret sig meget i mange år, siger Anil Agrawal , professor i civilingeniør ved City College i New York. Og det ville være let for et utrænet øje at gå glip af de måder, de har. Men subtile fremskridt inden for broteknologi og byggeteknikker gør moderne broer større, sikrere og har længere levetid.
Civilingeniører har på det seneste fokuseret på at forbedre sikkerheden ved for eksempel at gøre broer mere modstandsdygtige over for brand, jordskælv og kraftig vind. De undersøger også, hvordan teknologi kan hjælpe dem med at overvåge nye broer og vedligeholde dem, der allerede er på plads.
Denne historie var en del af vores maj 2021-udgave
- Se resten af problemet
- Abonner
I det meste af det 20. århundrede havde den gennemsnitlige levetid for en bro generelt været omkring 50 år. For at skubbe ud over det har mange nye broer nu sensorer der indsamler data om deres strukturelle adfærd og tilstand (selvom der stadig er meget arbejde at gøre for at omsætte disse data til meningsfuld realtidsanalyse).
Nye teknologier - som nye typer beton eller broer, der ændrer form for at minimere vindmodstand - bliver undersøgt i laboratorier rundt om i verden, men civilingeniørstandarder og byggekoder udvikler sig langsomt. Nedenfor er fem eksempler på, hvordan broteknologi er allerede ved at ændre sig.
GETTYViadukt San Giorgio, Genova
Den 14. august 2018 Morandi bro , en skråstagsbro i Genova, kollapsede og dræbte 43 mennesker og afbrød en hovedåre for regional transit. Arbejdet begyndte hurtigt på udskiftningen. Renzo Piano, en berømthedsarkitekt, der blev født i Genova, tegnede den nye bro, og mere end 1.000 arbejdere arbejdede døgnet rundt for at bygge den på lidt over et år. Den har et digitalt overvågningssystem og affugtningsteknologi for at beskytte mod korrosion, der bidrog til forgængerens kollaps.
FOSTER + PARTNERESlussen Bridge, Stockholm
I 2020 blev Slussen-broen, lavet af stål, lagt oven på en sluse i Stockholm. Men den 140 meter lange kassedragerbro (en stil, hvor bjælker, der løber lige under vejbanen, danner form af en hul kasse) blev samlet i en skibsværft i Zhongshan, nær Hong Kong . Det rejste fra Kina til Stockholm i ét stykke på et semi-submersible skib, et af kun 10 i verden, der var i stand til at håndtere sådan last, ifølge Markus Glaas, en leder hos Skanska, et stort svensk byggefirma, der overvågede projektet. Efter en 70-dages rejse sank skibet langsomt i vandet, så broen kunne glide på plads på sine permanente understøtninger — med en fejlmargin på blot 15 centimeter. Slussen er et vidnesbyrd om, hvordan globale forsyningskæder har ændret brokonstruktion.
GETTYStonecutters Bridge, Hong Kong
I hængebroer hænger lodrette støttekabler ned fra hovedkablerne, der er spændt mellem tårnene for at holde brovejen oppe. Skråstagsbroer har derimod kabler, der vifter ud direkte fra tårnene. Skråstagsbroer har eksisteret i århundreder, men var relativt sjældne, indtil de seneste fremskridt inden for materialer og konstruktionsteknikker gjorde dem nemmere og billigere at bygge. Stonecutters Bridge i Hong Kong, som åbnede i december 2009, indeholdt gigantiske tårne bestående af 32 segmenter af rustfrit stål viklet rundt om en betonring. Da Hong Kong er i en tyfonzone, blev broen bygget til at modstå vindhastigheder op til 212 miles i timen. Dets ingeniører udførte også en første af sin slags test, der modellerede, hvad der ville ske, hvis en båd ramte broens fundament.
Evergreen Point Floating Bridge, Seattle
Fire af de fem længste flydende broer i verden er i staten Washington. Den længste og bredeste, Evergreen Point Floating Bridge mellem Seattle og Bellevue, åbnede i 2016. Nicholas Rodda fra statens transportafdeling siger, at konventionelle broer ikke var den bedste mulighed, fordi søen, broen krydser, er så bred og dyb. Den bløde jord hjalp heller ikke.
Flydende broer andre steder i verden har en tendens til at spænde over separate pontoner, der er adskilt som trædesten, siger Rodda. Dem i Washington hviler på pontoner, der er boltet sammen og forankret til søbunden med stålkabler. Ingeniører i Norge planlægger et flydende kryds i Bjørnafjorden kommune, der på over tre miles ville være mere end dobbelt så lang som Evergreen Point-broen.
ALAMYYangsigang Yangtze River Bridge, Wuhan
Kina er midt i en imponerende serie af nye brobyggerier. Yangsigang Yangtze River Bridge åbnede i Wuhan i 2019 med verdens næstlængste hovedspænd for en hængebro. I 2020 begyndte byggeriet af en anden, lidt kortere bro omkring 50 miles nedstrøms. De er blot to af mange bemærkelsesværdige nye broer i Kina, herunder verdens længste bro-tunnel, der forbinder Hong Kong og Macao, og verdens to længste stålbuebroer i Chongqing og Guangxi. Og kinesiske ingeniører indsamler enorme mængder data fra nye broovervågningssystemer installeret med mange af disse projekter, siger Agrawal.