Føler hastighedsgrænser

GPS-modtagere (Global Positioning System), der hjælper chauffører med at navigere på ukendte veje, er allerede velkendte funktioner på avancerede biler. Og de nyeste GPS-teknologier, der for nylig er testet i Sverige, fortæller bilisterne ikke kun, hvor de er, men endda hvor hurtigt de skal køre.

I test udført af den svenske vejmyndighed tilføjede forskere tilpassede modtagere og advarselssystemer til næsten 1.000 biler. De digitale kortdatabaser, der er indbygget i modtagerne, inkluderede oplysninger om hastighedsbegrænsning for veje i flere byer. I nogle af bilerne blinkede en sort boks på instrumentbrættet med et lys og udsendte en advarselslyd, hver gang føreren overskred den lokale grænse. I andre viste boksen hastighedsgrænserne ud over advarselssignalet; og i en tredje gruppe var boksen elektronisk forbundet med gaspedalen og påførte modstand, når chaufføren kørte for stærkt. Bilisterne satte farten ned, og to tredjedele af dem rapporterede, at de gerne ville beholde advarselssystemerne i deres biler. Nogle testkørere klagede dog over, at teknologien førte til mindre køreglæde og en følelse af at være kontrolleret.

Denne historie var en del af vores decembernummer 2002

• Se resten af ​​problemet
• Abonner

På trods af disse ubehag håber den svenske regering at gøre advarselssystemer obligatoriske for alle biler i 2015. Charles Thorpe, direktør for Robotics Institute ved Carnegie Mellon University i Pittsburgh, kalder den svenske retssag et vigtigt skridt hen imod køretøjssystemer, der vil bruge placeringsinformation til at holde passagerer og fodgængere sikre. De svenske forskere har nemlig nu travlt med at tilføje koordinaterne for vejskilte og trafiklys til den nationale vejdatabase. Som et resultat vil GPS-baserede teknologier inden for et årti have mulighed for at advare bilister, når de skal stoppe, siger Torbjørn Biding, leder af administrationens trafikstyringsafdeling.

Nogle store bilproducenter følger Sveriges spor. Christopher Wilson, gruppeleder for telematik og sikkerhedsforskning hos DaimlerChrysler, forventer, at virksomhedens køretøjer i 2012 vil være udstyret til automatisk at deaktivere fartpiloten, når de kommer ind i skolezoner eller drejer ind på motorvejsafkørsler. Inden 2022, tilføjer Wilson, bør biler med GPS-modtagere og trådløse transceivere med kort rækkevidde være i stand til at fortælle hinanden, hvor de er, og hjælpe chauffører med at undgå kollisioner og afgøre, hvem der har ret til forkørsel i et vejkryds. Kan robotbiler være den ultimative løsning på road rage?

skjule