211service.com
Forbered dig på at blive overvældet af 2021's autonome biler
BMW, Ford og Uber har alle for nylig sagt, at de planlægger at have fuldt autonome biler klar til at køre selv på vejen i 2021 (se 2021 kan være året for den fuldt autonome bil). Ford siger, at dens flåde af køretøjer vil mangle rat og tilbyde en robottaxiservice.
Men forvent ikke at smide dit kørekort ud i 2021. Fem år er ikke længe nok til at skabe køretøjer, der er gode nok til at køre til at roame meget uden menneskelig input, siger forskere, der arbejder med selvkørende biler. De forudser, at Ford og andre vil nå deres mål ved at skabe små flåder af køretøjer begrænset til små, kontrollerede områder.
En Volvo SUV med automatiseret køreteknologi udviklet af Uber.
Sandsynligvis, hvad Ford ville gøre for at nå deres 2021-milepæl, er at have noget, der giver lavhastigheds-taxiservice begrænset til bestemte veje - og forvent ikke, at det kommer i regnen, siger Steven Shladover fra University of California, Berkeley, som har arbejdet med automatiseret kørsel i mere end 20 år.
Shladover siger, at mange medier og medlemmer af offentligheden overfortolker udtalelser fra Ford og andre virksomheder, der er mindre specifikke, end de ser ud til. Drømmen om at kunne få en bil til at køre dig, hvorhen du vil hen i byen, landet eller kontinentet, forbliver fjern, siger han. Det kommer ikke til at vare fem år, siger Shladover. Hypen er blevet totalt ude af sync med virkeligheden.
Alain Kornhauser , en Princeton-professor og direktør for universitetets transportprogram, forventer også, at 2021's køretøjer vil være meget begrænsede. På det tidspunkt vil vi måske være i stand til at definere [et] 'indhegnet' område i rummet, hvor vi faktisk kan lade biler ude uden en chauffør, siger han. Udfordringen bliver at gøre det indhegnede område stort nok, så det yder en værdifuld service.
Chefteknologen på Google-forælderen Alphabets selvkørende bilprojekt sagde kl MIT Technology Review 's EmTech Digital-konference i maj, at han forventede, at køretøjerne først kom til visse bylommer. Han uddybede ikke, hvor begrænsede de ville være, eller hvor hurtigt det ville være muligt at udvide deres sortiment.
En af hovedårsagerne til, at Shladover og Kornhauser mener, at 2021's robotflåder vil være mere begrænsede, end nogle mennesker forventer, er den vanskelighed, software har med at forstå verden.
Computere kan reagere meget hurtigere på ting end et menneske, og selvkørende bilers sensorer kan kigge i mange retninger på én gang. Men software har en betydelig ulempe, når det kommer til at fortolke, hvad den ser for at identificere og forstå objekter og situationer, såsom en trafikbetjent, der gestikulerer i vejen. Software er heller ikke særlig god til at planlægge, hvordan man skal håndtere situationer ud over det sædvanlige.
Jeffrey Miller , en lektor ved University of Southern California, siger at finde ud af, hvordan sensorer begrænser de situationer, et køretøj pålideligt kan håndtere alene, er en af de mest afgørende udfordringer for virksomheder, der arbejder med autonom kørsel.
Ulykken tidligere i år, der dræbte en chauffør, der brugte en Tesla sedans autopilotfunktion, understreger problemet, siger Miller. Tesla sagde, at bilens sensorer ikke opdagede siden af traktorvognen den kørte ind i.
Vejret er også et problem for automatiserede biler. Regn, sne og hagl udfordrer de laserbaserede lidar-sensorer, som mange prototyper er afhængige af for at spore deres omgivelser i for eksempel 3D.
Fordi den virkelige verden og dens veje er et kompliceret sted, vil det kræve mange tests for at være sikker på, at automatiseret køreteknologi har kørt op mod alle de scenarier, den skal håndtere for at være pålidelig, siger Miller.