Fremtiden for sol- og vinddrevet skibsfart

Folk kan lide at bygge solenergi, selvom de ikke giver meget praktisk mening. Solcellebiler. Solar fly. I denne uge trådte jeg ombord verdens største solcelledrevne skib , en 100-tons katamaran, der sidste år kørte rundt i verden uden at bruge brændstof. Nu bliver den brugt til en videnskabelig ekspedition - det faktum, at den ikke udsender udstødningsgasser, gør den god til at indsamle data om havet og atmosfæren.

Solskib: Det solcelledrevne Turanor, med nogle af dets solpaneler tilbagetrukket, lægger til ved Fan Pier i Boston.

Eksklusivt solcelledrevne skibe er næsten helt sikkert ikke fremtiden for skibsfart, men solenergi kan hjælpe med at reducere emissioner.

Solbåden, jeg turnerede, Turanor (navnet kommer fra JRR Tolkiens fantasy-bøger) vejer omkring 100 tons, og for at give nok kraft til en gennemsnitlig marchhastighed på kun 5 knob, kræver det 29.124 af nogle af de mest effektive silicium-solpaneler, der findes. , mange af dem udkragede ud forbi kanten af ​​båden. Det er lavet af dyre, lette kompositmaterialer. Containerskibe transporterer så meget som 150.000 tons fragt og rejser meget hurtigere.

Personligt tror jeg ikke, at solenergi er passende til store skibe og kommerciel trafik. Det ville være en drøm, men det er skørt. Du ville ikke få nok strøm, siger Gerard D'Aboville, Turanors kaptajn. Du kan gå jorden rundt med solenergi. Men det er ikke bådenes fremtid. Det er mere en symbolsk gestus.

Men selvom solenergi sandsynligvis ikke vil erstatte fossilbrændstofstrøm direkte i store fragtskibe, kan det fungere for nogle mindre skibe eller for at hjælpe med at sænke brændstofforbruget på de store. D'Aboville siger, at solpaneler kan fungere godt for små færger - faktisk et firma kaldet SolarSailor driver allerede sådanne færger. En mulighed kombinerer sol- og vindkraft for at producere noget af eller al strømmen til et skib.

Et nyligt demonstrationsprojekt brugte solpaneler til at levere omkring 10 procent af elektriciteten til et fragtskib for at reducere emissioner fra det lavkvalitetsbrændstof, som sådanne skibe bruger. Sådanne systemer kunne også reducere forsendelsesomkostningerne ved at reducere mængden af ​​forbrugt brændstof. Priserne på brændstof er så høje nu, at nogle rederier bremser deres skibe til det punkt, at de rejser langsommere end gamle sejldrevne skibe . Det kunne det åbne en mulighed for vinddrevne skibe , i det mindste for nogle applikationer.

skjule