211service.com
Fysikkens love fortsætter: Store biler vinder ved styrt
Små biler kan klare sig godt i standardkollisionstest, der sætter et køretøj op ad en væg. Men de ser sårbare ud på vejen af en grund - et studie udgivet i dag af Insurance Institute of Highway Safety viser, at de ikke kan matche større biler.
Rapportens udgivelse falder sammen med den New York Auto Show , hvor bilproducenten Smart, som har base i Stuttgart, Tyskland, har et særligt display designet til at forsikre amerikanske kunder om, at dets biler, inkl. Smart Fortwo , er sikre. En cutaway-version af Fortwo viser dets beskyttende bur og airbags, og skilte proklamerede dens gode crashtest-vurderinger.
Men rapporten udgivet i dag siger, at for alle disse beskyttelsesforanstaltninger sætter fysikkens love stadig mindre biler i en ulempe. Som rapporten forklarer, afhænger de kræfter, der virker på de ombordværende, af to faktorer – vægt og størrelse:
Når en bil støder ind i en solid barriere, afhænger resultatet til dels af størrelsen af frontenden. Hvis en bils forende er lang nok til at knuse dobbelt så meget som en anden bils i et barrierestyrt med samme hastighed, vil dens fastholdte passagerer opleve halvt så meget kraft som personerne i den mindre bil, fordi det tager dem dobbelt så lang tid at stoppe .
Når to biler med samme hastighed styrter front mod front, afhænger resultatet til dels af bilernes relative vægt. Den tungere bil vil skubbe den lettere bil bagud under sammenstødet, hvilket betyder, at hastighedsændringen for den tungere bil vil være meget mindre end for den lettere bil. Hvis den lettere bil vejer halvt så meget som den tungere bil, vil kræfterne på dens passagerer være dobbelt så store.
For eksempel når to biler kolliderer med hver 40 miles i timen, og en af dem vejer dobbelt så meget som en anden, skubber den tunge bil den lette en bagud med 13 miles i timen. Hastighedsændringen for den lette bil (53 mph) er dobbelt så stor som den tungere bil (27 mph).
I testene kørte Insurance Institute minibiler ind i mellemstore biler, som hver kørte med 40 miles i timen. Den bragede en Honda Fit ind i en Honda Accord, en Smart Fortwo i en Mercedes C-klasse og en Toyota Yaris ind i en Toyota Camry. Du kan se resultaterne af påvirkningerne i video her . De små biler klarede sig meget værre med hensyn til ødelæggelsen af passagerområdet og kræfter, der blev opdaget på dukker. Resultaterne er gentaget af statistikker fra det virkelige liv: Dødsraten pr. million 1-3-årige minibiler i enkeltbilulykker i 2007 var 35 sammenlignet med 11 pr. million for meget store biler.
Små og lette biler har selvfølgelig meget at gøre. Ud over at bruge mindre gas end store, kan de reducere trængslen i byerne, hvilket i sig selv er en fantastisk måde at reducere gasforbruget på, fordi det reducerer mængden af tid i tomgang i trafikken. At gøre biler mindre og lettere er også en billigere måde at spare gas på end at konvertere biler til hybrider - billigere tilgange kan spredes gennem bilparken hurtigere end dyre, så deres samlede indvirkning på gasforbruget ville være større.
Er der en måde at fremme mindre køretøjer uden at ofre sikkerheden? Overbelastningsregler, som dem i London, kunne holde store køretøjer ude af visse dele af byer, med undtagelser for varebiler, udrykningskøretøjer og massetransport. I dag rummer mange byer sikkert både fodgængere og store køretøjer ved hjælp af fortove og kantsten. Særlige baner kunne holde små køretøjer sikre. Måske er den sikreste måde at reducere gasforbruget på at få folk helt ud af bilerne og ind i tog og busser. Eller måske kan CAFE-reglerne struktureres for at sikre, at alle biler og lette lastbiler bliver lettere – det er trods alt den relative størrelse, der tæller. Selvfølgelig vil nutidens større køretøjer stadig være på vejen i et årti eller mere, selv med sådanne ændringer.