211service.com
Giver bilmonteret solenergi mening?
I sidste uge, den japanske avis Nikkei skabte en brummer ved at rapportere, at en nydesignet Toyota Prius, der skal frigives næste år, vil blive udstyret med solpaneler. Toyota talsmænd vil hverken be- eller afkræfte rapporten, men flere virksomheder tilbyder allerede solcelletagsæt til Prius, og forskere ved det amerikanske energiministeriums National Renewable Energy Laboratory (NREL), i Golden, CO, har testet en på en Prius. modificeret til at slutte til elnettet. Deres konklusion: Indtil videre er plug-in hybrider opladet fra stationære solcellepaneler en mere effektiv og billigere løsning.
Prisen værd?: Soltaget limet til denne Prius kombinerer 146 fire-tommer kvadratiske krystallinske siliciumceller, der er i stand til at generere i alt 215 watt. Panelet, som kan føje fem miles til bilens 50-mile elektrisk rækkevidde, er tilgængelig for $3.500 fra Solar Electrical Vehicles. Noget lignende kunne snart blive fabriksinstalleret af Toyota.
Idéen med bilmonterede solceller er ikke ny: I begyndelsen af 1990'erne tilbød Mazda sin 929 luksussedan med valgfri solceller i glassoltaget for at drive blæsere, der fjernede varm luft fra bilen. Men de fleste solcellesystemer ombord til dato har kostet flere tusinde dollars, mens de genererer mindre end 100 watt energi, hvilket har forbedret et køretøjs brændstofeffektivitet med blot et par procent. Jeg tror, det mere er en marketinggimmick, siger Andrew Frank, en plug-in hybrid pioner ved University of California, Davis, og teknologichef for UC-Davis hybridbil spinoff Effektive drivlinjer . Det kræver kilowatt at køre bilen rigtigt.
Biltagets begrænsede overfladeareal er en begrænsning for panelernes strømproduktion. En anden er, at de ikke kan vippes vinkelret på solen for optimal energiopsamling, i modsætning til de fleste solcelleanlæg på bygninger eller i solcelleanlæg, som enten sporer solen eller er installeret med en fast hældning mod syd.
NREL-forskerne testede omfanget af disse begrænsninger ved at udstyre plug-in Prius, de byggede tidligere i år med det mest kraftfulde tagsolpanel på markedet. Samlet af Solar elektriske køretøjer , baseret i Westlake Village, Californien, dækker panelet fuldstændigt Prius-taget og forbinder 146 fire-tommers kvadratiske krystallinske siliciumceller, der er i stand til at generere i alt 215 watt. NREL senioringeniør Tony Markel siger dog, at hans gruppes test tyder på, at outputtet vil maksimalt være tættere på 165 watt under normal brug.
Det er en ringe forbedring sammenlignet med det løft, som plug-in Prius får fra sit ekstra lithium-ion batteri. Markel siger, at de seks kilowatt-timer elektricitet, der er til rådighed fra det fuldt opladede batteri, gør det muligt for NRELs Prius at få omkring 100 miles per gallon i de første 50 miles af kørsel - mere end dobbelt så meget brændstofeffektivitet som en standard Prius. Sagt på en anden måde, skulle opladningen natten over tage bilen omkring 50 miles i let kørsel. Markel siger, at NREL endnu ikke har kvantificeret solpanelets yderligere påvirkning, men at de fem timers godt sollys, bilen ser på en gennemsnitlig dag, ville give den en elektrisk effekt på højst 0,825 kilowatt-timer. Systemet ville sandsynligvis øge plug-in's brændstofeffektivitet for de første 50 miles fra 100 til 105 miles per gallon, siger han.
Selv den begrænsede forbedring er forbundet med betydelige omkostninger. Solar Electrical Vehicles sælger sine paneler for $3.500, hvorimod NREL kunne have forstærket sit lithiumbatteri for at trække endnu en kilowatt-time fra nettet for kun $1.000.
Markel bemærker dog, at Solar Electrical producerer ved meget lave volumener - kun to til tre systemer om dagen, ifølge virksomhedens præsident Greg Johanson. Stordriftsfordele kan sænke systemets pris markant. Markel siger, at optimering af den elektroniske grænseflade mellem solpanelet og hybridbatterierne også kunne øge ydeevnen. Elektronikken bliver nøglen, siger han. Jeg ved, at deres systemer ikke er designet specifikt til applikationen, så de er nok ikke den mest effektive tilgang.
Det andet tagsolpanel på markedet, fra Solar Electrical-konkurrenten Solatec , fungerer præcis som Nikkei sagde, at Toyota ville: i stedet for at oplade hybridsystemets batteri, oplader det bly-syre-hjælpebatteriet, der driver Prius' klimaanlæg, radio og andre perifere enheder. Solatecs nuværende system giver kun 24 watt og koster $1.650 afinstalleret - mindre end halvt så meget som Solar Electricals. Den lavere pris og output er begge et biprodukt af de mindre kraftige tyndfilmssolceller, som systemet anvender.
Utilfreds med den visuelle tiltrækning af de fleksible amorfe siliciumpaneler, som virksomheden har brugt siden 2005, siger Solatec-præsident Howard Fuller, at virksomheden nu tester en prototype for sit næste generations produkt ved hjælp af trykte celler fra udvikleren af plast-fotovoltaik. Konarka teknologier . Konarka sætter et smukt panel frem, fosser Fuller. Det ligner et par racerstriber deroppe på taget.
Eksperter som Frank og Markel siger, at det vil være mere omkostningseffektivt at bygge store, stationære solcelleanlæg til at generere strøm til at oplade elektriske køretøjer end at installere solcelle ombord. Vi vil gerne se solskin drive hele samfundet, inklusive vores transport, siger Frank. Det, siger han, vil kræve megawatt energi. Det ultimative ville være at have alle indkøbscentre og industriparkeringspladser med solcellepaneler ovenpå. Det giver dig lidt skygge og lader samtidig din bil op.
Frank siger, at selvom ombord solenergi er en markedsføringsgimmick, kan det fremme elektrificeringen af transport ved at reklamere for muligheden for at erstatte benzin med vedvarende energi. Om det er perception eller virkelighed er lige meget, siger han, for det skaber offentlig opmærksomhed.