GM og Ford åbner deres køretøjer for app-udviklere

Ford og GM brugte begge Consumer Electronics Show i Las Vegas i denne uge til at annoncere, at de vil have softwareudviklere til at skabe apps til deres biler, og at de vil åbne deres køretøjers computersystemer, ligesom smartphoneproducenter gør med deres enheder.

Bilfirmaer har eksperimenteret med software, der forbinder telefoner og biler, men Ford og GM er de første til at åbne vejen for enhver softwareudvikler til at skabe en app, der kører på et køretøj. Flytningen skal gøre biler mere attraktive for yngre købere. Men at give tredjeparter en vis kontrol over førerens oplevelse er ikke uden potentielle risici for køresikkerheden og sikkerheden.

Ford var den første til at lave sit pitch til app-udviklere på en pressekonference i mandags. Programmet er en udvidelse af virksomhedens Sync-software, som allerede findes i mange køretøjer og er udviklet i samarbejde med Microsoft. Indtil nu er de apps, der er oprettet til Sync, lavet med nære partnere fra Ford.

Det nye system er tættere på Apples App Store. Alle kan få adgang til de nødvendige værktøjer til at oprette en Ford-app og indsende den til godkendelse og distribution gennem Fords butik. I modsætning til Apple gør Ford disse apps tilgængelige gratis.

GM annoncerede et lignende program kort efter Ford og sagde, at apps lavet af tredjepartsudviklere ville blive vist i et appkatalog, der vil være tilgængeligt for GM-biler i 2014. Ford og GM vil tillade apps at interface med bilers lyd- og displaysystemer og for at få adgang til nogle data fra motoren, såsom kilometertal og hastighed. De vil få adgang til internettet via en tilkoblet telefon eller en bils eget internetlink.

Både Ford og GM demonstrerede nogle prototype-apps på CES, herunder radioapps TuneIn og iHeartRadio og en Weather Channel-app.

Der vil være en kategori af apps, der vil være unikke for vores biler og meget forskellige fra, hvad folk bruger i dag på deres smartphones eller tablets, sagde GM infotainmentchef Phil Abram. GM kan godkende ansøgninger, der stammer fra ejerskab af køretøjer; kunder kan for eksempel vælge at downloade apps, der hjælper dem med at køre mere sikkert eller på en mere brændstofeffektiv måde, hvilket muligvis reducerer omkostningerne ved ejerskab af køretøjer.

Et eksempel på en mobilapp, der passer til biler, blev leveret af Glympse, hvis app allerede er tilgængelig til Fords Sync-system; det lader chauffører dele deres placering med familie eller venner med en enkelt stemmekommando eller et tryk på en knap på instrumentbrættet. Vi vidste, at med den rigtige oplevelse kunne det være mere intuitivt og nemt at bruge i køretøjet, sagde Brian Trussel, grundlæggeren af ​​Glympse. Brugerdata viser, at mange mennesker allerede bruger appen, mens de er i bilen, tilføjede han, og en version integreret med bilen er sikrere at bruge på den måde end en på en mobilenhed. Både Ford og GM diskuterede også potentialet for apps, der anbefaler nærliggende virksomheder.

Bilproducenter bliver nødt til at træde en fin linje mellem at lokke kunder med apps og øge risikoen for distraheret kørsel. 75 procent af smartphone-ejere mener, at det er vigtigt at forbinde deres smartphone til deres køretøjer, men smartphonebrugere er dobbelt så tilbøjelige til at bruge deres telefon, mens de kører, sagde Thai tang , vicepræsident for teknik og global produktudvikling hos Ford, ved en pressebriefing. Dette sætter os på et meget kritisk punkt.

Fords løsning er at bruge sin Sync-teknologi til at gøre det muligt for apps at blive kontrolleret med stemmen. På den måde kan bilister holde hænderne på rattet, hvis ikke nødvendigvis deres sind på vejen. Virksomheden vil heller ikke acceptere apps, som den anser for at være farlige for sikker kørsel.

Der er nogle typer apps, som vi ikke kan acceptere, sagde Julius Marchwicki, der leder Fords udviklerprogram. Eksempler omfatter videoindhold eller rige billeder, apps, der kræver omfattende tekst, og apps, der involverer spil. GM lovede at anvende lignende kontroller.

Åbning af biler for app-producenter kan medføre andre risici. Sikkerhedsforskere viste i 2011, at de kunne låse op og kontrollere funktionerne i både Ford- og GM-køretøjer ved at udnytte deres software uden selv at røre et køretøj (se Tage kontrol over biler på afstand). Efter Fords annoncering på CES i går foreslog hackeren Andrew Auernheimer, alias Weev (se Jail Looms for Man Who Revealed AT&T Leaked iPad User E-mails), på Twitter, at de nye funktioner ville skabe flere sikkerhedsproblemer.

Ford og GM har designet deres app-platforme til at begrænse apps inde i en sandkasse, så de ikke kan få adgang til utilsigtede dele af en bils system. Men Auernheimer påpegede, at denne taktik ofte kommer til kort - for eksempel i tilfældet med Googles Chrome-webbrowser. Hvis Google ikke kunne lave en perfekt sandkasse, hvad får nogen til at tro, at Ford Motor Company kan? tweetede han.

skjule