211service.com
Googles selvkørende AI tæller som en driver, ifølge Feds
Det føderale agentur, der regulerer køretøjssikkerhedsstandarder i USA, har fortalt Google, at det anser computersystemerne, der kontrollerer deres selvkørende biler, for at være chauffører.
Erklæringen, fremsat i et brev fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) til Google (nu et datterselskab af Alphabet), markerer et væsentligt skridt hen imod at tillade selvkørende biler at blive solgt og betjent på amerikanske veje.
Googles bestræbelser på at skabe et fuldautomatisk køretøj uden rat eller pedaler var tidligere blevet forhindret af californiske regler, der foreskriver, at en chauffør skal sidde bag rattet i nødstilfælde.
I en brev henvendt til Chris Urmson, lederen af det selvkørende bilprojekt, tilsidesætter NHTSA i det væsentlige det. Hvis ingen menneskelig beboer i køretøjet rent faktisk kan føre køretøjet, er det mere rimeligt at identificere 'føreren' som hvad end (i modsætning til hvem) der kører, lyder brevet. Vi er enige med Google, at deres SDV [selvkørende køretøjer] ikke vil have en 'chauffør' i den traditionelle forstand, som køretøjer har haft chauffører i løbet af de sidste mere end hundrede år.
NHTSA bevæger sig hurtigt for at skabe en ramme for stater til at regulere selvkørende køretøjer, med retningslinjer, der forventes inden for de næste seks måneder. Men det betyder ikke, at styrelsen ikke forudser sikkerhedsmæssige udfordringer med selvkørende køretøjer.
Tirsdag, faktisk, administratoren af NHTSA, Mark Rosekind , besøgte MIT at diskutere konsekvenserne af selvkørende køretøjer. Interessant nok rangerede Rosekind teknologi som mindre vigtig end enten menneskelige faktorer eller regulering og infrastruktur for at bringe teknologien på markedet.
Den amerikanske transportsekretær Anthony Foxx (til højre) og Alphabet-formand Eric Schmidt kører i en selvkørende bil ved Googles hovedkvarter i Mountain View, Californien, i 2015.
Det siger, at AI er god nok, siger Bryan Reimer , en forsker ved MIT, der studerer selvkørende systemer og organiserede begivenheden.
Reimers egen forskning har vist, at håndtering af menneskelig adfærd bag rattet i en selvkørende bil kan være det mest problematiske spørgsmål af alle. Chauffører gør generelt et dårligt stykke arbejde med at overvåge automatiserede systemer, og derfor er de sjældent i stand til at genvinde kontrollen hurtigt.
Det meste af bilindustrien, og Google, behandler det stadig som et teknologiproblem, siger Reimer. Men hvis du ønsker at få innovation på markedet, er de svære ting det mest uforudsigelige – os.