211service.com
Håndtering af risici i en højtflyvende industri: Et kig på luftfart
Leveret af AIG
Med hensyn til negative, højprofilerede begivenheder har 2014 været et udfordrende år for flyindustrien, primært på grund af to hændelser. I begyndelsen af marts forsvandt Malaysia Airlines Flight 370 på mystisk vis med 239 passagerer og besætning om bord, mens de var på vej fra Kuala Lumpur til Beijing. Og i juli blev det samme flyselskabs Flight 17 skudt ned over det krigshærgede Ukraine, kort efter afgang fra Amsterdam på vej til Kuala Lumpur. Alle 298 passagerer og besætningsmedlemmer blev dræbt. Det var åbenlyst forfærdelige menneskelige tragedier. Men det var også meget usædvanlige begivenheder, hvor mindst én (ulykken i Ukraine) slet ikke var en typisk flyulykke.
Fordi de var så usædvanlige, og fordi de var de første større kommercielle flykatastrofer i de fem år siden 2009, tjener de som en påmindelse om flyindustriens modstandsdygtighed og dens langsigtede gevinster i sikkerhed. Faktisk så sikkert, at sidste år, New York Times blev bedt om at publicere en artikel med titlen Airline Industry at It Safest Since the Dawn of the Jet Age.1 Forfatterne bemærker, at en passager i gennemsnit kunne flyve hver dag i 123.000 år, før han stødte på en fatal flyvning.
Denne form for rekord har været en velsignelse for flyindustrien og for rejsende, med flere og flere passagerer, der flyver hvert år; næsten 3 milliarder på globalt plan i 2012, ifølge Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO).2 Det tal markerede en stigning på 5 % i forhold til 2011, og ICAO forventer, at antallet af årlige passagerer vil nå 6 milliarder i 2030.3 Konkurrencen om passagerer er hård, og flyselskabernes marginer, selv i gode år, forbliver stramme, på omkring 2 % til 3 %. Men på trods af dette års to store tragedier, har branchens enestående imponerende sikkerhedsrekord gennem årene hjulpet med at holde præmier på attraktive niveauer. Faktisk, selvom priserne er steget fra, hvor de var i 2013, er de mindre i dag, end de var for 10 eller endda 15 år siden.
I betragtning af branchens stramme marginer vil prisfastsættelse af luftfartsforsikring altid være en vigtig overvejelse for industriens købere. Men det er ikke den eneste faktor i købsbeslutninger. Risikostyring blandt flyselskaber er meget sofistikeret, og denne sofistikering afspejles i deres krav om dækning. Som Rob Sage, AIG's UK Head of Underwriting Aerospace, påpeger: Ud over prisen søgte købere indtil for nylig også at udvide deres dækning. Men efter bølgen af nylige tab er prisen igen blevet nøglen hos nogle købere, selv selvom satserne er betydeligt lavere end de var før 9/11. De mere sofistikerede købere vil altid være på udkig efter den bredeste dækning, der er tilgængelig, selvom det koster det.
Dækning for cybertrusler
Et område af interesse for mange industrikøbere har været beskyttelse mod cyberangreb. Cybertrusler er blevet allestedsnærværende på tværs af de fleste, hvis ikke alle, industrivertikaler, og luftfart er ingen undtagelse. Det er ikke svært at forestille sig den slags skade, og ikke kun økonomisk, der kan være forårsaget af et større sikkerhedsbrud i et flyselskab eller en lufthavn. Efterhånden som antallet og sofistikeringen af cyberkriminalitet og truslen om cyberterrorisme vokser, ændres risikoprofilerne for flyselskaber og lufthavne, og købere i industrien justerer deres risikostyringsstrategier for at imødekomme disse ændringer. En række virksomheder i forsikringsbranchen, herunder AIG, har reageret ved at tilbyde en række tilbud for at hjælpe med at opfylde disse skiftende behov.4
Ud over cybertrusler søger risikomanagere i luftfartsindustrien også at udvide deres dækning på andre områder. Disse spænder fra potentielle forpligtelser i forbindelse med forurening fra afisning og brændstoflagring til situationer, der for eksempel involverer tab af GPS-satellitkommunikationsdata, som flyselskaber er afhængige af til navigation og terrænkortlægning.
u2028Denne artikel er blevet opdateret fra sin originale version. For at læse den originale artikel i sin helhed, kan du downloade PDF'en her:
Flyselskaber kigger frem mod blå himmel
Betydningen af skadesbehandling i luftfart
Efterhånden som luftfartsindustrien vokser i både størrelse og kompleksitet, er betydningen af skadebehandling blevet større. Som de to forfærdelige hændelser diskuteret tidligere illustrerer, når tingene går galt i branchen, kan de gå meget galt – i flere dimensioner. Risikomanagere i branchen er helt afhængige af forsikringspartnere, der kan hjælpe dem med at navigere i den til tider labyrintlignende skadesproces hurtigt og så smertefrit som muligt, så den nødvendige likviditet er tilgængelig, når og hvor det er nødvendigt. Nogle udbydere outsourcer skadehåndteringsfunktionen, mens andre, såsom AIG, håndterer den med erfarne interne skadesteams. Købere bør læne sig mod den udbyder, de mener, vil samarbejde bedst med dem i en krise.
Luftfartsindustrien vil fortsætte med at udvikle sig for at imødekomme de stadigt stigende krav fra det flyvende publikum. I processen vil brancherisikomanagere skulle fortsætte med regelmæssigt at vurdere deres organisationers risikoprofiler for at sikre, at de har den brede dækning, de har brug for.
1 Jad Mouawad og Christopher Drew, luftfartsindustrien på sit sikreste siden jetalderens begyndelse. The New York Times, 11. februar 2013.
2 årlige passagerer samlede tilgange 3 milliarder ifølge ICAO 2012 lufttransport resultater. ICAO pressemeddelelse, 18. december 2012. Tilgået online den 15. september 2014 kl. http://www.icao.int/Newsroom/Pages/annual-passenger-total-approaches-3-billion-according-to-ICAO-2012-air-transport-results.aspx
3 Ibid.
4 AIGs vigtigste cyberrisikoløsning er CyberEdge PCSM. For mere information, gå til http://www.aig.com/cyberedge-pc_1247_593419.html