211service.com
Hvad Ubers dødsulykke kan betyde for den autonome bilindustri
Volvo
Den autonome bilindustri står over for nærmere undersøgelse og kritik, efter at en selvkørende Uber dræbte en fodgænger i Tempe, Arizona, søndag aften.
De fulde detaljer om ulykken er uklare, men det lokale politi har udsendt en erklæring, der siger, at en kvinde blev dødeligt ramt efter at have gået foran en Uber-bil, der kørte i selvkørende tilstand. Uber siger, at de samarbejder med en politiefterforskning og har suspenderet test af sine selvkørende køretøjer i Phoenix, Pittsburgh, San Francisco og Toronto.
Det er første gang, et selvkørende køretøj dræber en fodgænger, og begivenheden får allerede nogle til at stille spørgsmålstegn ved det tempo, som teknologien bevæger sig i. Udover Uber skynder dusinvis af virksomheder, herunder etablerede bilproducenter og små startups, sig for at teste eksperimentelle selvkørende køretøjer og autonome systemer på veje. Disse bestræbelser har modtaget velsignelse fra lokale regeringer, fordi teknologien virker så lovende, og fordi en chauffør normalt sidder bag rattet som backup. En sikkerhedschauffør sad på forsædet, da ulykken i Tempe indtraf.
Selvom automatiseret kørsel i sidste ende kan redde utallige liv på vejene, siger nogle, at teknologien bliver implementeret for hurtigt.
I en tid, hvor mange har rost teknologien som klar til storstilet udrulning, er det et klart bevis på, at det endnu ikke er tilfældet, siger Bryan Reimer , en forsker ved MIT, der studerer automatiseret kørsel. Indtil vi forstår afprøvningen og udrulningen af disse systemer yderligere, er vi nødt til at tage os tid og arbejde gennem udviklingen af teknologien, siger han.
Ulykken vil næppe skabe en juridisk præcedens, siger Ryan Calo , der forsker i de juridiske implikationer af køretøjsautonomi ved University of Washington. Selv om offeret viser sig at have været delvist ansvarlig, kan virksomheden også blive ansvarlig, og den vil gerne forlige sig for at undgå en testsag, siger han.
Calo opfordrer dem, der udvikler AI-baserede køretøjer, til at tænke meget nøje over deres systemers potentielle indvirkning på menneskeliv og overveje de juridiske og etiske implikationer.
De etiske spørgsmål omkring selvkørende biler - og især en gåde kendt som trolley-problemet, som kræver, at en bil vælger mellem to potentielle ofre i en ulykke - har forvirret spørgsmålet, tilføjer han: Jeg tror ikke, at trolley-problemet samtalen har overhovedet været nyttig. Om ulykken, der dræbte kvinden i Arizona, siger han: Sensorerne har formentlig ikke opfanget hende, eller også forstod algoritmen ikke, hvad den ser.
Regulatorer vil uden tvivl se nærmere på teknologien efter dette seneste tilbageslag. Her til morgen både National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og National Transportation Safety Board (NTSB) sagde, at de har lanceret sonder.
Subbarao Kambhampati , en professor ved Arizona State University, som har specialiseret sig i kunstig intelligens, siger, at Uber-ulykken rejser spørgsmål om sikkerhedschaufførers evne til at overvåge systemer effektivt, især efter mange timers test. Forskning udført af Reimer og andre styrker dette punkt. Anden forskning har vist udfordringen med at etablere kommunikation mellem selvkørende systemer og fodgængere.
Ulykken sker midt i, hvad der lignede hurtige fremskridt inden for selvkørende teknologi og et skub for at løsne lovlige restriktioner. Waymo , et datterselskab af Alphabet udvundet af Google, annoncerede sent sidste år, at det var ved at tage sikkerhedschaufføren ud af sine køretøjer og sagde, at det ville lancere en førerløs taxatjeneste i Phoenix senere i år.
For få dage siden havde Waymo, Uber og andre opfordret Kongressen til at vedtage lovgivning, der ville bane vejen for selvkørende biler i USA. Ulykken vil højst sandsynligt bremse vedtagelsen af det lovforslag.
Der har været en håndfuld ulykker med selvkørende køretøjer, herunder et styrt i Florida i maj 2016 med en Tesla Model S i autopilottilstand, der ikke kunne se en lastbil på tværs af vejen foran. Teslaens chauffør blev dræbt. Føderale efterforskere har fundet ud af, at teknologien er skyld i flere af disse ulykker, men de har indtil videre modstået trangen til at implementere strengere regler eller helt stoppe testningen.
Indtil videre har offentligheden vist få tegn på at vende sig mod teknologien, selv efter sådanne hændelser. Jeg er ikke rigtig sikker på, at dette vil føre til en offentlig bekymring eller tilbageslag, siger Kambhampati. For ærligt talt, så troede jeg, at der ville komme mere modreaktion efter Tesla-ulykken.