211service.com
Hvordan dagens sensorer kunne gøre morgendagens biler sikrere
Førerløse biler er ikke kommet på vejene endnu, men computere hjælper allerede med at bremse eller stoppe en bil i situationer, hvor et uheld er nært forestående. Alligevel, ligesom mennesker, kræver disse systemer tid til at reagere. Ved at bruge sensorteknologi, der allerede er i sine køretøjer i dag, sigter Toyota på at reducere virkningen af ulykker, der sker ved højere hastigheder.
En række bilproducenter bruger i dag autonom bremseteknologi som en sikkerhedsfunktion, og nyligt arbejde fra Highway Loss Data Institute viser sig at de kan have en målbar sikkerhedseffekt som vist i forsikringsskader. En vigtig udfordring for bilproducenter er, hvordan man indfører sikkerhedsteknologier uden at lade chauffører blive for afhængige af deres computerstyrede biler (se Fortsæt med forsigtighed til den førerløse bil).
Toyota introducerede sit første system, der kan bremse en bil alene sidste efterår, og startede i sin 2013 Lexus LS, den højeste Lexus-model. Lexus' præ-kollisionssystemer brugte allerede millimeterbølgeradar bag frontgrillen til at registrere, når et køretøj nærmer sig farligt tæt på en bil foran sig, baseret på de to bilers relative hastigheder. Tidligere modeller af Lexus ville advare føreren, stramme sikkerhedsselen og forberede sig på at aktivere bremserne, så bilen kunne bremses hurtigere og mere sikkert, hvis og når føreren aktiverede dem.
Mærkets nyere systemer kan bremse bilen, selvom en fod aldrig rammer pedalen, og decelererer nok til at undgå kollision ved relative hastigheder under 25 miles i timen (hastigheden mellem en førers bil og bilen foran). Den bruger også stereokameraer til at registrere fodgængere og infrarød til at se natteforhindringer.
En stor del af fordelen skyldes softwareforbedringer, der træffer beslutningerne om at aktivere og styre bremserne. Millimeterbølgeradarsensoren kan kun se ud indtil videre. Så spørgsmålet er: på det tidspunkt, hvor vi kan opdage det, hvad er hastigheden, vi kan bremse det? siger Bill Camp, en instruktør på virksomhedens træningsfacilitet, Lexus College.
En fremtidig generation af Toyotas præ-kollisionssystem vil være i stand til at arbejde ved højere hastigheder og vil bremse en bil med op til 37 miles i timen for at reducere virkningen af en kollision, siger virksomheden . At opnå dette tal vil stadig kræve, at en person aktiverer bremsen, men virksomheden siger, at mere end 90 procent af kollisioner bagfra sker, når hastighedsforskellen mellem to biler er inden for 37 miles i timen, og det planlægger at introducere systemet snart til en bred vifte af modeller.
I dag bliver Googles førerløse biler allerede testet på veje i Californien, og derfor findes der teknologi, der kan undgå styrt i mange flere scenarier. Men det er ekstremt dyrt. Lexus viste sin egen førerløse forskningsbil med et lignende lasersystem på toppen på Consumer Electronics Show i år; lasersystemet koster i størrelsesordenen $75.000, siger Camp (Toyota afslører en autonom bil, men siger, at det vil holde chaufførerne i kontrol). Virksomheden håber, at dette køretøj kan være en test-bed for at forbedre sine produktlinjer i dag.
Omkostningerne er allerede begyndt at falde for at bruge mere standard sensorbaserede sikkerhedsteknologier, og det vil være vigtigt for at introducere dem i biler, der ikke koster så meget som en Lexus. For eksempel, i 2013-modelåret havde 29 procent af bilerne et valgfrit fremad-kollisionsadvarselssystem, og af disse havde 12 procent autonom brud, ifølge Highway Loss Data Institute .
Software, der tillader de samme sensorer at udføre dobbelte funktioner, kan hjælpe. Lexus bruger for eksempel nu den samme lyssensor til at dirigere både automatisk fjernlys og et vognbaneskiftealarmsystem, hvorimod disse funktioner tidligere krævede to sensorer.
Da mærket først begyndte at bruge millimeterbølgeradarkollisionsadvarselssystemer i biler for næsten et årti siden, var det en $2.500 mulighed for sit flagskibsmærke, siger Camp. Med raffineret elektronik er det nu en mulighed for 500 $ i Lexus' lidt lavere-ende IS-linje i år, en pris, der også inkluderer en dynamisk fartpilotfunktion, der kan bruge den samme radar.
Dette er den første, der koster $500, siger Camp. Så hvis de bliver ved med at gå den rute, kan du måske bare se det på hver eneste Corolla i byen til sidst.