211service.com
Hvordan et trådløst sensorsystem i de travleste bykryds kan redde liv
Verizon har udtænkt et system af kameraer, sensorer og algoritmer, der kan spore antallet af gange, biler undlader at give efter for cyklister og fodgængere i et bestemt kryds. 2. juni 2017
Hver by har mindst ét farligt vejkryds, hvor biler, lastbiler og busser trænger sig på plads med fodgængere og cyklister, hvilket ofte resulterer i kvæstelser og nogle gange dødsfald. Kunne et netværk af trådløst tilsluttede kameraer og sensorer, kombineret med sofistikerede algoritmer, der analyserer, hvordan folk opfører sig på vejen, gøre disse vejkryds mindre farlige?
Verizon bruger Boston som en testseng for at finde ud af det. I marts begyndte teknologigiganten at indsamle bil-, cykel- og fodgængertrafikdata ved et af byens mest hektiske vejkryds. Boston vil bruge oplysningerne til at omdesigne sine gader, siger Vineet Gupta, direktør for politik og planlægning for Boston Transportation Department. Dataene kan måle, om indgreb såsom ændring af trafiksignaltidspunkter eller installation af en cykelsti har været effektive, tilføjer han.
Bostons ultimative mål er at eliminere trafikdræbte i hele byen inden 2030. Hvis projektet lykkes, kan andre byer anvende lignende smarte gader-teknologier.
Verizon placerede disse skilte rundt om krydset for at underrette folk om Bostons smart-streets-projekt.
Dataene bliver indsamlet i krydset mellem Massachusetts Avenue, en firesporet vej, og Beacon Street, en tresporet ensrettet gade. Krydset er placeret nær en større bro, der forbinder Boston til Cambridge. Seksten fodgængere og cyklister blev alvorligt kvæstet ved denne vejkryds i 2015 og 2016, og en cyklist blev dræbt efter at være stødt på en ladvogn.
Ligesom andre byer indsamler Boston typisk trafikdata manuelt og baserer sit trafikstyringsdesign på industristandarder snarere end lokal information. For at opnå mere nøjagtige data udstyrede Verizon krydset med 50 kameraer og sensorer, inklusive quad-kameraer - som hver indeholder fire mindre kameraer, der kan panorere, vippe og zoome i forskellige retninger - og infrarøde kameraer, der kan lave termisk billeddannelse, hvilket er nyttigt til kræsne trafikaktivitet i sne og regn. Under jorden installerede Verizon snesevis af magnetometersensorer, der registrerer hastigheden, antallet og størrelsen af forbipasserende biler, lastbiler og busser ved at registrere en ændring i frekvensen, når store metalgenstande bevæger sig over dem. Da de fleste cykler ikke har nok ledende materiale til at udløse magnetometrene, har siden også radarer til at registrere cyklister.
Verizon korrelerer disse sensordata med to andre typer information: busplaceringsdata leveret af byen og software, der kan fortælle, om et trafiklys er rødt, gult eller grønt på et givet tidspunkt. Virksomhedens algoritmer analyserer disse informationsstrømme og leder efter trigger-interaktioner, såsom videooptagelser af en bil, der nærmer sig en cykelsti. Verizon kortlægger derefter disse datapunkter til information fra andre sensorer og afgør, om det kvalificerer sig som en af de 12 komplekse trafikhændelser, som virksomheden sporer for Boston. De fleste af disse hændelser vedrører køretøjer, der trænger ind på fodgængerovergange og cykelstier, ikke giver efter for fodgængere, og dobbelt parkering. Verizon tæller også antallet af biler og cykler, der kører rødt, men byen har lovet ikke at bruge oplysningerne til at udstede billetter eller håndhæve færdselslovgivningen. Verizon siger, at det sletter sine videodata efter syv dage og opbevarer ingen optegnelser knyttet til individuelle personer eller køretøjer.
Den vestlige del af krydset oplever flest trafikhændelser ifølge Verizons data. En cyklist blev dræbt der i 2015.
Præcisionen af dataene gør det muligt for byen at se, hvilke trafikhændelser der er mest bekymrende i specifikke dele af krydset i det daglige. For eksempel viser tidlige resultater, at biler konsekvent ikke giver efter for fodgængere på den vestlige side af krydset, som også er det område, hvor cyklisten blev dræbt i 2015.
Kommunen siger, at den planlægger at forlænge smart-streets-programmet til endnu et halvt dusin vejkryds langs Massachusetts Avenue, så det kan begynde at forstå, hvordan vejen fungerer som en trafikkorridor i hele downtown Boston. Det kan også tilføje sensorer, der måler luftkvaliteten for at overvåge og i sidste ende reducere forureningen.
Vil andre kommuner følge efter? Bostons forpligtelse til at reducere trafikdræbte er en del af Vision Zero bevægelse , som opstod i Sverige i 1997 og er vedtaget af mere end 25 amerikanske byer , blandt dem Chicago, Los Angeles, New York, San Francisco og Washington, D.C. Lani Ingram, vicepræsident for Verizons Smart Communities-afdeling, siger, at hun håber at sælge lignende systemer til disse byer. Verizon afprøver i øjeblikket andre smart-city-teknologier - som f.eks lysmaster, der kan udsende nødmelding s , og Wi-Fi-drevne fortovskiosker, der er vært for information om lokale begivenheder - i Minneapolis; New Rochelle, New York; Sacramento, Californien; og Seattle.