211service.com
Hvordan køretøjsautomatisering vil reducere brændstofforbruget
Flere bilproducenter udvikler teknologi til at lade biler køre selv, primært som en måde at gøre kørslen mere bekvem og forbedre sikkerheden. Men det kan også reducere benzinforbruget markant, siger Nady Boules, direktøren for GM's El- og kontrolintegrationslaboratorium .
Chaufførens lille hjælper: BMWs semi-autonome testkøretøj, vist her, kan automatisk bremse, accelerere og passere langsommere køretøjer.
Øget automatisering kan reducere trængsel, men også give mulighed for radikale redesigns af biler for at gøre dem lettere og mere brændstofeffektive. Boules siger, at delvist automatiserede køretøjer, der lader chauffører tage hænderne fra rattet og speederen, men stadig kræver, at de er opmærksomme, kan sælges i slutningen af årtiet.
Nogle biler har allerede et system, der beder chaufførerne om at ændre den måde, de accelererer på, for at køre mere effektivt. At lade bilen styre accelerationen automatisk kan også spare brændstof.
Men de største effekter kan komme med fuld automatisering. Biler, der parkerer sig selv - et trick GM har demonstreret med sit EN-V konceptbil - kunne spare brændstof ved at eliminere behovet for, at chauffører skulle kredse om blokken og vente på, at en parkeringsplads åbner sig. Ambitionen er, at en bil skal aflevere sin ejer og gå direkte til den nærmeste ledige parkeringsplads - selvom det sted tilfældigvis er miles væk, for langt for ejeren at gå. Når det er tid til at tage afsted, giver ejeren besked til bilen med en smartphone, og den samler ham eller hende op.
Køretøj-til-køretøj-kommunikation, som gør det muligt for køretøjer at køre på motorveje meget tæt sammen med ensartede hastigheder, kunne også reducere brændstofforbruget. Hvis en lastbil i en konvoj bremser, sender den et signal, der med det samme bremser de efterfølgende lastbiler. En afstand på fire meter reducerer vindmodstanden for de følgende lastbiler og kan reducere brændstofforbruget med 10 til 15 procent, siger Boules. Køretøj-til-køretøj-kommunikation kan også reducere trængslen ved at reducere ulykker, koordinere trafikken intelligent og slippe af med de chauffører, der accelererer gennem rødt lys. Det amerikanske transportministerium sponsorerer arbejde at muliggøre dette sidste mål ved hjælp af sensorer i stoplys, der kan kommunikere med smarte køretøjer.
I en længere fremtid, hvis automatiserede biler viser sig så sikre, som Boules tror, de kan være, kan det give ingeniører mulighed for fuldstændigt at omdesigne biler. Du kan fjerne vægten, der er dedikeret til kollisionsbeskyttelse, ved at bruge meget lette materialer til huden i stedet for metaller, siger Boules.
Boules mener, at fuldautomatiske biler kan bygges inden for det næste årti, men indrømmer, at der vil være behov for nye regler, før de kan sælges.
Bilproducenter har arbejdet på køretøjsautomatisering i årtier, men arbejdet fik for nylig et løft fra en DARPA-sponsoreret konkurrence at udvikle køretøjer, der kan navigere i et simuleret bymiljø på egen hånd. Et hold, der inkluderede GM og Carnegie Mellon University, vandt den konkurrence. Google skubber også på køretøjsautomatisering og har testet autonome køretøjer i over hundrede tusinde miles; virksomheden sponsorerer også efter sigende et lovforslag, der baner vejen for automatiserede køretøjer til at køre på offentlige veje i Nevada.