211service.com
Hvorfor Chrysler valgte A123-batterier
Denne uge, Chrysler meddelt, at den vil bruge batterier fra A123 systemer i sine planlagte elbiler og plug-in hybrider, hvoraf den første vil være tilgængelig i små demonstrationsflåder ved årets udgang. Bilproducenten vil bruge et modulært batterisystem, som de to virksomheder har udviklet sammen i løbet af de seneste tre år.
Power blok: Et nyt batterimodul fungerer som en grundlæggende byggesten, der kan bruges til at lave batteripakker af forskellige former, der passer til forskellige køretøjer.
Chrysler valgte A123 til dels, fordi virksomheden ledte efter en leverandør baseret i USA, siger Lou Rhodes, vicepræsident for avanceret køretøjsteknik hos Chrysler. A123 er baseret i Watertown, MA, og bygger fabrikker i Michigan. Virksomhedens battericeller – de grundlæggende komponenter i en batteripakke – opfyldte Chryslers præstations- og sikkerhedsspecifikationer, og virksomheden udviklede batterimoduler, der nemt kunne tilpasses til forskellige køretøjer. Dette var vigtigt, siger Rhodes, fordi bilproducenten planlægger at begynde at sælge flere forskellige elektriske køretøjer på nogenlunde samme tid.
A123 og Chrysler udviklede batterisystemer, der bruger den samme battericelle - en med en flad form kendt som en prismatisk celle - i stedet for at skræddersy cellernes kemi til hvert andet køretøj. Rhodes forventer, at dette vil føre til større volumenproduktion til battericellen, hvilket kan presse omkostningerne ned. Virksomhederne udviklede også batterimoduler – enheder, der består af en samling celler med sikkerhedssystemer og elektroniske kontroller. Modulerne er designet således, at antallet af celler i hver, samt spændingen, kan varieres efter applikationen. Endelig udviklede virksomhederne batteripakker til hvert køretøj. Disse omfatter et varierende antal moduler arrangeret på forskellige måder afhængigt af køretøjets konfiguration.
A123s teknologi lånte sig også til relativt simple batteripakker, siger Rhodes. Cellerne bruger en lithiumjernfosfatelektrode, der er kemisk meget mere stabil end den lithiumkoboltoxid, der bruges i de fleste bærbare computere og i nogle elektriske køretøjer. Cobaltoxid-batterier har i meget sjældne tilfælde været kendt for at bryde i brand i bærbare computere. For at forhindre dette i de meget større og potentielt farligere batteripakker i elektriske køretøjer, har virksomheder som Tesla Motors designet komplicerede kølesystemer, der fører kølevæske forbi hver af de tusindvis af celler i pakken. Fordi jernfosfatceller er mindre tilbøjelige til overophedning, kan kølevæskesystemet være langt enklere. Batterimodulerne sidder på en køleplade - flad metalplade - som afkøles af en kølesløjfe.
Power blok: Komponenterne i et nyt batterimodul.
A123s batterikemi har en ulempe sammenlignet med nogle andre typer lithium-ion-batterier, herunder koboltoxid. Den lagrer mindre energi, hvilket ville begrænse en bils rækkevidde. Men Chrysler kompenserer delvist for dette ved at drage fordel af batteriets stabilitet. Koboltoxid nedbrydes hurtigt, hvis et batteri er fuldstændig afladet og genopladet; for at få sådanne batterier til at holde længere og holde dem mere stabile, er de typisk elektronisk begrænset til kun at bruge halvdelen af deres energi. Men A123 siger, at dets jernfosfatbatterier kan aflades næsten fuldstændigt uden at blive forringet; resultatet er, at mere af energien i batteriet kan bruges. I Chryslers elektriske køretøj kan batteripakken aflades til 10 procent opladning for at give en rækkevidde på op til 200 miles – sammenlignelig med rækkevidden i tilsvarende størrelse batterier med kemi, der lagrer mere energi.
På en pressekonference på New York Auto Show tidligere på ugen sagde Chryslers præsident, James Press , understregede, at bilerne vil blive produceret indenlandsk. I vores tradition for at være det typiske amerikanske firma, sagde han, samarbejder vi med A123 Systems, som er baseret i Massachusetts, og vi vil bygge en fabrik i Michigan og bygge helt amerikanske batterier til vores biler.
Beslutningen kan hjælpe med at fremme en avanceret batteriindustri i USA, forudsat at den stiftende bilproducent kan holde sig oven vande. A123 Systems bygger fabrikker i Michigan for at fremstille battericeller og -moduler og samle disse sammen for at lave batteripakker, og Chrysler håber at skabe et marked for disse batterier.
Lige nu bygger næsten alle avancerede batteriproducenter deres batterier i udlandet, inklusive A123, selvom det har en pakkesamlingsfacilitet i Massachusetts. Virksomheden har påbegyndt byggeriet på den første fabrik med hjælp fra staten Michigan, men David Vieau, A123’s administrerende direktør, siger, at yderligere hjælp i form af lån eller tilskud fra den føderale regering kunne hjælpe virksomheden med at skalere sine aktiviteter op. A123 har ansøgt om $1,8 milliarder under et låneprogram, der blev finansieret i slutningen af sidste år. Virksomheden kan også søge om tilskud, der stilles til rådighed under stimulanspakken, der blev vedtaget i februar.