211service.com
Hvorfor rækkeviddeangst for elbiler er overdrevet
Elektriske køretøjer lover at befri os fra vores afhængighed af benzin, men der er en hage: de fleste modeller kan ikke rejse så langt som deres forbrændingsmodstykker uden genopladning. Som et resultat, når en udbredt anvendelse af elektriske apparater opstår, bliver samtalen næsten altid til rækkeangst.
Ny forskning tyder på, at bekymringen er overdrevet. Ved at analysere folks kørevaner over hele landet fandt Jessika Trancik ved MIT og kolleger ud af, at de nuværende tilgængelige elbiler kunne erstatte 87 procent af de personlige køretøjer på vejen og stadig bringe os derhen, hvor vi skal hen (og tilbage igen). Forudsat at batteriteknologien forbedres i overensstemmelse med regeringens skøn, kan op til 98 procent af køretøjerne i 2020 blive udskiftet.
Du behøver heller ikke pony op for en Tesla. I deres analyse brugte holdet præstationsmålinger for Nissan Leaf, som starter omkring $29.000. Ifølge forskerne er Leafs rækkevidde i gennemsnit 74 miles pr. opladning, hvilket inkluderer en buffer på 10 procent af ladningen tilbage i batteriet, selvom det afhænger af ting som, om du ofte kører i tæt trafik, og hvor hårdt du har tendens til at læne dig op ad accelerator.
Forskernes model brugte selvrapporterede data om, hvordan amerikanere rejser, taget fra 2009 National Household Travel Survey. De parrede det med GPS-data fra bilture rundt i landet, såvel som brændstoføkonomidata og lufttemperaturaflæsninger. Modellen antog, at folk kun genopladede deres biler natten over.
At udskifte 87 procent af køretøjerne med Nissan Leafs ville, forudsigeligt, have en enorm indflydelse på brændstofforbruget. Forskerne siger, at det ville reducere vores nationale gasslugende vane med 61 procent og have en dramatisk indvirkning på kulstofemissioner. Hvis batterierne forbedres i overensstemmelse med forventningerne opstillet af det amerikanske energiministeriums ARPA-E-agentur, ville disse tal stige til 98 procent udskiftning, hvilket ville stå for 88 procent af vores benzinforbrug.
Det mest interessante er måske det høje potentiale for udskiftning på tværs af en bred variation i klima, byplanlægning og befolkning. Det vidtstrakte Houston, for eksempel, har potentiale for 88 procent udskiftning sammenlignet med 87 procent i New York City. Selv i landlige omgivelser indikerer modellen, at 81 procent af køretøjerne kunne udskiftes.
Forskerne arbejder i øjeblikket på at få modellen i hænderne på forbrugerne for at hjælpe dem med at træffe mere informerede beslutninger om, hvorvidt en elbil kan opfylde deres behov, enten samlet eller på en bestemt køredag.
Det er at tage den tilgang til at styrke folk med information, som de ofte i dag ikke har, siger Trancik. Disse ændringer kan ske fra jorden. Og jeg synes, at området med personlig transport bare er så spændende af den grund, fordi private kan virkelig gøre en forskel i dag.
Det giver stadig udfordringer at få elbiler bredt udbredt. Den største er at håndtere de resterende 13 procent af bilerne, der kører, der er for lange for nutidens elektriske køretøjer. Folk skal have et bekvemt alternativ på deres højenergidage, siger Trancik, ellers vil de aldrig købe et elektrisk køretøj. Deling af gasdrevne køretøjer er en potentiel løsning, og hen ad vejen kan hurtigladestationer eller batteribytte blive mere realistiske muligheder.
Det kan også være logistisk svært at installere ladestandere derhjemme. Robert Green, en datalog ved Bowling Green State University, som studerer elbiler og strømforsyningssikkerhed, påpeger, at vi skal overveje, hvordan opladningskravene fra flere elbiler vil påvirke elnettet. Han anser det nyere, mere komplekse datasæt, som modellen bruger, for at være undersøgelsens største bidrag. Bedre data giver dig et mere præcist billede af, hvordan livet med elbiler ser ud, siger han.
Hver gang jeg ser et papir som dette, er den største takeaway Hey, du skal faktisk ikke være bange for disse – regnestykket lykkes, siger han. Men der er det problem, når du kører langtur eller ferie eller hvad det nu er.