Hvorfor Tesla mener, at det kan få batteribytte til at fungere

I morgen Tesla Motors vil annoncere en måde at oplade den på Model S elbil hurtigere end en konventionel bils benzintank kan fyldes - ved at udskifte et opbrugt batteri med et fuldt opladet.

Fyld op: En Tesla Model S vises her på en Tesla Supercharger-station.

Et sådant system ville løse en af ​​de store ulemper ved elbiler: begrænset batterirækkevidde og langsom opladning gør dem dårligt egnede til længere vejture. Men der er spørgsmål om, hvor praktisk det ville være, især som en måde at hjælpe med at gøre elektriske køretøjer mere populære.

Det tager i øjeblikket omkring 30 minutter at oplade et Teslas batteri halvvejs på en af ​​virksomhedens superladestationer, hvor Teslas biler kan oplades hurtigere end normalt. En fuld opladning derhjemme fra en almindelig 240-volt stikkontakt ville tage den største del af en dag, selvom et højeffekts vægstik kan skære det ned til omkring fem timer.

Batteribyttetilgangen har et dårligt ry: Better Place, som byggede en virksomhed på den model, ansøgte for nylig om likvidation efter ikke at have fået nok kunder (se How Better Place Came to a Bitter End).

Men swap-stationer giver måske mere mening for Tesla. Det er, fordi de ikke ville være kernen i virksomheden, som de var for Better Place, bare en måde at vinde nogle flere kunder for en bil, som folk allerede køber (se Teslas Superchargers Matter Only, fordi den allerede sælger en bil, folk vil have ) .

Better Place solgte en opladningsabonnementstjeneste, der havde til formål at overvinde rækkeviddebegrænsningen for en specifik bil, Renault Fluence ZE, som kunne køre omkring 100 miles på en opladning. Uden et tilstrækkeligt netværk af byttestationer ville tjenesten ikke fungere. Så Better Place måtte med betydelige omkostninger installere 37 stationer (til sit første marked, Israel), før det begyndte at sælge sin service i stor skala. Tesla kunne starte med kun én byttestation og bygge mere, hvis tilgangen synes vellykket.

Der er stadig spørgsmål om, hvordan batteribytning ville fungere i Teslas tilfælde. I Better Place-modellen ejede kunderne ikke batteriet, så det var lige meget, om de modtog et nyt eller et gammelt; virksomheden ville blot garantere en minimumskapacitet. I Teslas tilfælde ejer kunderne batteriet og vil ikke erstatte det med et ældre, der har en lavere rækkevidde og værdi. Så firmaet lader måske bare folk låne et batteri og hente det originale på en returrejse.

Udskiftningsstationer kan installeres på Teslas eksisterende og planlagte superladestationer, hvor solpaneler vil hjælpe med at oplade batterier. Stationerne vil allerede have ekstra batterier ved hånden til at lagre energi fra solpanelerne, og dem kan byttes til chaufførers tømte batterier.

For Tesla ville byttestationen være en service knyttet til et avanceret produkt, men det kan diskuteres, om batteribytte er den bedste strategi for mere almindelige elektriske køretøjer. For dem bliver omkostningerne en større overvejelse. Og det er meget nemmere at lave en byttestation til at betjene ét køretøj end at få en til at betjene en bred vifte af køretøjer med forskellige batterier.

Jeg tror, ​​at batteribytning kunne fungere, men individuelle virksomheder bliver nødt til at tage føringen, siger Andrea James, analytiker for Dougherty & Company . Ingen ønsker at dele deres batteri [intellektuel ejendom] for at komme med et standardiseret batteri.

Der kan være andre muligheder for at gøre elbiler bedre egnede til distancekørsel og mere bekvemme generelt. For eksempel siger BMW, at det kan tilbyde en servicepakke med sine kommende elbiler, der vil give sine kunder en gasdrevet bil til et vist antal ture.

Nogle forskere har endda foreslået at installere trådløse opladere på veje (se Oplad din telefon (og din bil) på afstand ). Selvom batterier sandsynligvis vil variere fra køretøj til køretøj - forskellige køretøjer vil have forskellige krav til form og kapacitet - kan de trådløse modtagere standardiseres.

I mellemtiden ABB demonstrerer et flash-opladningssystem til transitbusser i Genève, Schweiz. En robotarm i toppen af ​​bussen tilsluttes en ladestation ved hvert tredje eller fjerde busstoppested langs en rute, og en ultrakondensator leverer 400 kilowatt strøm i 15 sekunder, hvilket giver strøm nok til at komme til den næste flashoplader.

Indtil videre vil opladning derhjemme – og muligvis på arbejdet – dog gøre det nemt nok at holde en elbil klar til daglig kørsel. En af Teslas rivaler, GM, fokuserer faktisk på at udvikle ladestationer til hjemmet og arbejdet for at understøtte sine elektriske køretøjer (se Vil hurtig opladning gøre elektriske køretøjer praktiske?).

skjule