Hvorfor Waymos partnerskab med Avis giver mening

Biludlejningsgiganten Avis har underskrevet en kontrakt med Alphabets førerløse bilafdeling, Waymo, om at servicere sin første store flåde af autonome køretøjer.

Som Bloomberg rapporter , det er det første ægte autonome bil-partnerskab, der fokuserer på den noget mindre spændende forretning med at styre køretøjerne selv - olieskift, dæktrykskontrol og det hele. Men det er også en interessant indikation af, hvordan bilindustrien er nødt til at omkonfigurere sig selv for at imødekomme fremtiden for bilejerskab.

Motivationen er ligetil, hvad Waymo angår. Firmaet annoncerede for nylig, at det planlægger at udrulle en flåde af autonome Chrysler Pacifica Hybrid minivans og Lexus RX450h SUV'er i Phoenix, Arizona, som vil give hundredvis af familier on-demand adgang til selvkørende biler til alt fra pendling til dagligvareindkøb . Men Waymo beskæftiger sig ikke med at vedligeholde en flåde af biler - den vil bare bygge køretøjer, der kan køre alene.

Avis burde kunne udføre det job med respekt, fordi det er en gammel hånd til at styre store flåder af køretøjer. Så det vil tage sig af al Waymos vedligeholdelse af Phoenix-flåden, bortset fra autonomi-hardwaren såsom computere og sensorer. Det er ikke klart, hvor meget aftalen er værd for biludlejningsfirmaet.

Avis ejer også on-demand-biludlejningstjenesten Zipcar, som det erhvervede, fordi Zipcar blev set som en forstyrrende kraft på et tidspunkt, hvor autonome biler stadig så lidt længere væk. Det kan dog fungere godt for Waymo ved at levere den rigtige slags netværk til at udleje sine autonome køretøjer i fremtiden. Faktisk i Bloomberg beretning om handlen , forklarer det, at Waymo CEO John Krafcik så Zipcar som en stor del af attraktionen ved at samarbejde med Avis. Men realistisk set er det ikke klart, hvor nyttigt det vil være: husk, at Waymo er samarbejde med Lyft , også, som også har masser af savvy med on-demand biler.

I mellemtiden vil Avis være bekymret over fremtiden for udlejningsbranchen, da bilbrugen ser ud til at ændre sig. Efterhånden som førerløse køretøjer bliver mere almindelige, forventes der at ske et stort skift væk fra bilejerskab og mod delte, on-demand køretøjer. Boston Consulting Group regner med at så mange som 25 procent af de kørte kilometer i Amerika i 2030 kunne bruges i delte selvkørende elbiler.

Mens kommunale biler nu kan leveres af etablerede udlejningsfirmaer, kan de i fremtiden blive leveret direkte fra bilproducenter eller, mere sandsynligt, af ride-hailers som Uber og Lyft. Faktisk er Ubers forretningsmodel i det væsentlige bygget på forudsætningen om at forstyrre bilejerskabet. (Avis's Zipcar, på den anden side, har kæmpet for nylig, at skulle smide personale og eftersyn sin service .)

Indtil nu er alle Ubers biler blevet vedligeholdt af deres selvstændige chauffører. Men hvis ingen ejer de biler, der kører os rundt, hvem skal så servicere dem? Det spørgsmål bliver endnu vigtigere, når man tænker på, at den, der ejer flåder af autonome biler, vil have dem i næsten konstant brug for at maksimere indtægterne fra ryttere. Det vil kræve mere regelmæssig vedligeholdelse.

Om ikke andet, så kan eksisterende udlejningsfirmaer finde ud af, at deres flådestyringsevner kan sælges som en service til de firmaer, der bygger autonome bilnetværk. Med Avis-Waymo-aftalen finder vi ud af, om det virker.

(Læs mere: Bloomberg , Waymo har inviteret offentligheden til at hoppe ind i sine selvkørende biler , Ubers andet store problem: førerløse biler er ikke klar endnu , hvordan mobilapps forstyrrer biludlejningsvirksomheden )

skjule